Face à la contraction de ses parts de marché et à la surcapacité, Stellantis reconfigure sa stratégie mondiale en s'appuyant fortement sur son partenaire historique chinois, Dongfeng. Les deux groupes automobiles ont annoncé un accord stratégique pour produire en Chine de nouveaux véhicules électrifiés destinés à l'exportation. Cet accord montre que les constructeurs automobiles occidentaux s'appuient de plus en plus sur l'efficacité de la production chinoise.

Lorsque Peugeot-Citroën a pris le nom de PSA, il a créé une entreprise commune avec le constructeur chinois Dongfeng (DPCA) pour pénétrer ce marché naissant. Cet accord a aujourd'hui 34 ans. Cet accord de longue durée bénéficie aujourd'hui d'une injection financière substantielle de la part de Stellantis, l'actuel propriétaire des marques françaises.

En collaboration avec les autorités locales, le groupe injecte plus de 8 milliards de yuans (environ 1 milliard d'euros), la contribution de Stellantis s'élevant à environ 130 millions d'euros.

Peugeot et Jeep

Stellantis ne construit plus en Chine pour la Chine, mais aussi pour les marchés d'exportation. À partir de 2027, l'usine DPCA de Wuhan fabriquera deux nouveaux modèles Peugeot ‘new energy’ (électrifiés). L'usine produira également deux véhicules tout-terrain Jeep hybrides rechargeables, exclusivement pour les marchés internationaux.

Selon les déclarations du PDG de Stellantis, Antonio Filosa, l'objectif est de fusionner les forces des deux entités pour déployer des technologies électriques de pointe. Le président de Dongfeng, Yang Qing, a fait remarquer que cette collaboration donnera l'élan nécessaire à l'alliance DPCA, qui a vu sa production fortement diminuer ces dernières années en raison de la montée en puissance rapide des concurrents chinois nationaux.

Mariage de nécessité

La relance de ce partenariat intervient donc à un moment critique pour les deux sociétés. Depuis sa création en 2021, Stellantis a connu un fort déclin dans ses principales régions. En 2025, sa part de marché en Europe était tombée de 22% à 16%, tandis que son empreinte aux États-Unis était passée de 11,6% à 8,2%. 

Dongfeng, une entreprise publique qui a acquis une participation de 14% dans le Groupe PSA en difficulté en 2014 (aujourd'hui diluée à 1,6% de Stellantis), est confrontée à ses propres pressions nationales. Alors qu'elle détenait jusqu'à 14% du marché chinois à travers toutes ses coentreprises, les marques propres de Dongfeng n'ont représenté que 2,3% des ventes nationales l'année dernière. Les deux entreprises doivent relancer leurs activités.

Également en Europe

L'approfondissement de l'alliance s'inscrit dans le cadre d'un pivot industriel plus large. Pour faire face à l'afflux de véhicules électriques chinois rentables, Stellantis recherche activement des partenariats afin d'optimiser sa chaîne d'approvisionnement et d'absorber les capacités excédentaires de ses usines européennes. Le groupe a déjà annoncé qu'il arrêterait la fabrication de voitures à Poissy, près de Paris, à partir de 2028.

Le groupe est également collaborer avec Leapmotor, Leapmotor prévoit de produire des véhicules dans ses usines de Saragosse et de Madrid pour combler les lacunes. Une vente pure et simple de l'usine de Madrid à l'entreprise commune Leapmotor serait à l'étude. 

Et ce n'est pas fini. Des rapports de presse non confirmés indiquent que Stellantis pourrait proposer à Dongfeng des installations sous-utilisées. Sur cette liste figurent l'usine Citroën de Rennes, en France, ainsi que des sites en Italie (Cassino) et en Allemagne.

Bien que Stellantis n'ait pas commenté ces rapports, ces considérations s'alignent sur une tendance plus large de l'industrie ; BYD, en lice pour racheter l'usine de Dresde à Volkswagen, et Xpeng recherchent aussi activement des actifs de fabrication européens pour contourner d'éventuels droits de douane.