Volkswagen fait entrer la GTI dans l'ère électrique tout en s'inspirant fortement de l'héritage de la marque. Une bande rouge, des garnitures écossaises et le mode GTI répondent à 166 kW, un châssis adaptatif et un blocage du différentiel de l'essieu avant. Le constructeur ouvrira les préventes de l'ID. Polo GTI à l'automne à des prix débutant juste en dessous de 39 000 euros en Allemagne. En Belgique, les prix atteindront probablement 42 000 euros.
La Volkswagen Polo GTI est l'une de ces voitures qui a cultivé sa propre culture de niche au fil des décennies. Son héritage est moins lié à la puissance brute qu'à la sobriété : une voiture relativement petite qui était étonnamment rapide, pratique pour un usage quotidien et facile à régler pour ceux qui voulaient plus de puissance ou se mettre en valeur.
Thomas Schäfer, responsable de la marque VW, a souligné l'année dernière que les noms emblématiques de VW ne pouvaient pas être transférés arbitrairement à une voiture électrique. La devise est la suivante : ‘si le nom est Golf à l'extérieur, il doit être Golf à l'intérieur’. Avec la nouvelle voiture compacte électrique, M. Schäfer estime manifestement que cette condition a été remplie.
Depuis septembre, il est officiellement confirmé que l'étude ID.2all présentée il y a trois ans sera produite en série sous le nom d'ID. Polo, et que la nouvelle voiture compacte électrique serait également disponible en version GTI. C'est cette version qui a été présentée en première mondiale. Cela signifie que le suffixe emblématique GTI sera désormais utilisé pour les véhicules entièrement électriques.
GTI ou GTX ?
Jusqu'à présent, VW désignait ses modèles électriques les plus sportifs sous le nom de GTX, car ceux-ci, à l'exception de l'ID.3 GTX, sont dotés d'une transmission intégrale électrique. Avec le concept ID. GTI Concept, il est apparu clairement que Volkswagen avait l'intention de faire entrer le label GTI dans l'ère électrique. Le ‘I’ signifie désormais ‘Intelligence’ ; dans la GTI classique, il signifiait ‘Injection’.
Avec la Polo, l'étape suivante est franchie : 50 ans après les débuts de la première GTI, Volkswagen présente son premier modèle entièrement électrique à batterie portant l'acronyme mondialement connu.
Une vraie Polo, avec une bande rouge...
La ID. La Polo a fait son apparition, bien qu'encore sous camouflage, à l'IAA de Munich en septembre dernier, et son futur langage de design était déjà clairement visible. Selon le constructeur, le designer en chef de Volkswagen, Andreas Mindt, et son équipe ont créé une voiture compacte qui “incarne pleinement le nouveau langage de design clair comme de l'eau de roche ‘Pure Positive’”. Cependant, il était également clair que Volkswagen souhaitait créer un design qui rendrait la voiture compacte électrique instantanément reconnaissable comme une Polo.
La première apparition du modèle de production m'a semblé familière. Il en va de même pour l'ID. Polo GTI. Par rapport à la ID. Polo standard, la variante GTI est plus longue de 4,3 centimètres, mesurant un peu moins de 4,10 mètres. L'empattement a augmenté de sept millimètres pour atteindre près de 2,6 mètres, tandis que la GTI est assise 1,7 cm plus bas. Il n'y a pas de différence au niveau de la largeur, qui reste de l'ordre de 1,82 mètre.
La caractéristique la plus reconnaissable de la GTI est la bande rouge à l'avant. Sur l'ID. Polo GTI, elle s'étend sous la barre lumineuse à LED sur toute la largeur et intègre le logo GTI tridimensionnel sur la gauche. Au-dessus, on trouve la barre lumineuse à LED standard, l'emblème VW illuminé et les phares matriciels à LED IQ. LIGHT Projecteurs matriciels à diodes électroluminescentes.
Le reste de l'avant reprend également les motifs familiers de la GTI : en bas, une prise d'air noire en nid d'abeille sert à la fois à la climatisation de l'habitacle et à celle du système de batterie. Deux éléments verticaux rouges rappellent les crochets d'attelage du sport automobile, tandis que le spoiler avant est stylisé comme un splitter de sport automobile.
De profil, la GTI est plus difficile à distinguer de l'ID standard. Polo. L'indice le plus évident est le lettrage GTI rouge intégré dans les jupes latérales arrière. L'arrière de la ID. Polo GTI se caractérise par un becquet de toit visuellement divisé en son milieu. En dessous, la lunette arrière s'étend loin dans les montants C. La barre lumineuse à LED recouverte de verre des feux arrière définit son apparence.
Dans le rouge
À l'intérieur, Volkswagen s'appuie également sur les gènes familiers de la GTI. L'intérieur de la ID. Polo GTI est dominé par le rouge et le noir. Dans le nouveau cockpit, les accents rouges ressortent : les coutures décoratives du nouveau volant sport GTI sont mises en évidence, et le repère de 12 heures sur la jante du volant est rouge, comme c'est le cas dans le sport automobile. Une étroite bande rouge s'étend également sur toute la largeur du tableau de bord.
Des surpiqûres décoratives rouges sont également présentes sur les portes et les bords extérieurs des sièges sport avant et arrière. Sur les surfaces intérieures, un grand quadrillage de bandes blanches, grises et rouges réinterprète le motif écossais des modèles GTI historiques. L'emblème rouge de la GTI est intégré aux appuis-tête des sièges avant.
Techniquement, l'intérieur reste largement identique à l'ID standard. Polo. Les écrans, l'infodivertissement, les systèmes d'aide à la conduite et l'espace ne diffèrent pas fondamentalement. Les acheteurs qui recherchent des touches distinctives de la GTI dans le cockpit les trouveront principalement dans les couleurs, les matériaux et les graphiques d'affichage plutôt que dans l'architecture de fonctionnement.
Traction avant MEB+ et blocage de différentiel
Techniquement, la GTI utilise la même architecture de base que la ID standard. Polo. Les deux modèles sont basés sur la dernière évolution de la matrice modulaire d'entraînement électrique (MEB+). Les principales différences sont le groupe motopropulseur plus puissant, le réglage révisé du châssis et les programmes de conduite spécifiques à la GTI. Volkswagen utilise le moteur électrique APP290 développé pour les modèles à traction avant, qui, selon la convention de dénomination de la marque, délivre un couple de 290 Nm. Dans la GTI, le groupe motopropulseur produit 166 kW. La voiture de sport compacte atteint une vitesse maximale de 175 km/h, soit 15 km/h de plus que la ID. Polo, et atteint 100 km/h en 6,8 secondes.
Le châssis nouvellement développé est également adapté aux performances plus élevées et aux aspirations de la GTI. Le châssis de la GTI se compose d'un essieu avant MacPherson et d'un essieu arrière à bras articulés. Les deux essieux de l'ID. Polo GTI sont reliés au système DCC à commande électronique, qui comprend un contrôle adaptatif des amortisseurs. Pour une traction supplémentaire sur l'essieu avant, un blocage du différentiel de l'essieu avant est inclus de série, comme utilisé dans les modèles Golf GTI.
Le système de batterie se trouve dans le plancher du véhicule, entre les essieux avant et arrière, et utilise la cellule unifiée de l'entreprise. Comme son nom l'indique, le groupe Volkswagen et sa filiale PowerCo ont développé ce système à partir de zéro. Il utilise la technologie Cell-to-Pack, qui intègre les cellules directement dans le bloc-batterie, sans boîtier intermédiaire.
Volkswagen propose la ID. Polo GTI exclusivement avec la batterie de 52 kWh utilisant la chimie des cellules NMC. Selon la norme WLTP, la GTI offre une autonomie de 424 kilomètres. En utilisant le chargeur embarqué triphasé de 11 kW, une charge complète en courant alternatif prend un peu plus de 5,5 heures. Sur les chargeurs rapides à courant continu, la batterie peut se recharger de 10 à 80% en 24 minutes environ, à une puissance maximale de 105 kW.
Profil de conduite de la GTI
Une pression sur le bouton GTI du volant sport multifonction active le profil de conduite GTI développé exclusivement pour ce modèle. Dans la ID. Polo GTI, il rejoint les modes Eco, Comfort, Sport et Individual. Volkswagen explique que le mode GTI est conçu pour mettre en valeur les facettes particulièrement dynamiques de la Volkswagen électrique.
D'une simple pression sur un bouton, le système fait basculer tous les réglages du groupe motopropulseur et du châssis vers une sportivité maximale. Cela concerne la puissance délivrée par le moteur électrique, la direction progressive et le châssis sport adaptatif DCC avec ses réglages spécifiques à la GTI.
Le Launch Control est également activé, tandis que les prétensionneurs de ceintures de sécurité s'enclenchent. Un spectacle de lumières est accompagné par... le son d'un moteur à combustion interne. Est-ce vraiment nécessaire dans une voiture électrique ? Au même moment, la vue GTI apparaît dans le cockpit numérique.
Quant à savoir si la ID. Polo GTI sera à la hauteur de son nom en termes de dynamique de conduite, ce qui devra être jugé après l'essai routier. En attendant, l'impression statique reste positive : la voiture est invitante à conduire. Sur le papier, Volkswagen offre plus qu'une simple garniture rouge et un acronyme familier : plus de puissance, un châssis adaptatif, un blocage du différentiel de l'essieu avant et un profil de conduite dédié à la GTI.
Les précommandes devraient débuter à l'automne. Apparemment, la voiture sera proposée à partir d'un peu moins de 39 000 euros en Allemagne. En Belgique, la voiture sera normalement prête à être commandée en octobre et sera l'une des vedettes du stand Volkswagen au prochain salon de l'automobile de Bruxelles. Pour la voir dans les salles d'exposition, il faudra attendre le mois de mars, vraisemblablement à un prix avoisinant les 42 000 euros.
