La Polestar 6 est presque prête. Le design est finalisé et le travail de développement est en grande partie terminé. Il ne reste plus à Polestar qu'à lancer la production, semble-t-il. Cependant, il ne faut pas s'attendre à la voir sur les routes de sitôt. Jusqu'à ce que les conditions du marché s'améliorent, les feux de départ restent fermement rouges.

Certes, la 6 n'est pas le plus grand défi de Polestar. La deux portes décapotable partage la grande majorité de son matériel avec la berline Polestar 5 récemment lancée. Cela inclut la plateforme Polestar Performance Architecture (PPA), la batterie de 112 kWh, les moteurs électriques et les composants de la suspension. 

Au plus tôt en 2029

Il semblerait que Polestar doive encore décider de la configuration de la banquette arrière. Mais la marque suédoise n'appuie pas sur la gâchette. Un rapport d'Auto Express, citant un initié, situe le lancement potentiel au plus tôt en 2029. Cela représente trois ans de plus que la date initiale fixée lorsque Polestar a annoncé pour la première fois la version de production en 2022. La même source aurait déclaré : “La 6 est toujours dans le plan, mais les plans peuvent changer”. Cela ouvre la possibilité d'une annulation pure et simple.

Selon un porte-parole de Polestar, la raison principale de ce retard est liée aux priorités stratégiques. Polestar se concentre actuellement sur la livraison de deux modèles à plus fort volume : la berline Polestar 2 de deuxième génération et le futur SUV compact Polestar 7. La marque sino-suédoise a besoin de ce duo pour augmenter le volume qui lui fait actuellement défaut pour sa croissance (voir ci-dessous).

Fabriqué en Chine

Bien sûr, il y a aussi la réalité géopolitique et le fait que la marque est en train de perdre les deux principaux marchés pour ce type de voiture. Aux États-Unis, les ventes de voitures électriques ont chuté tandis que la marque s'est retirée de la Chine. L'Europe à elle seule n'est pas assez accessible pour un cabriolet de luxe.  

La Polestar 6 serait fabriquée en Chine en même temps que la 5, ce qui l'exposerait à d'importantes barrières tarifaires des deux côtés de l'océan. Ce retard est particulièrement gênant pour les acheteurs qui ont versé des acomptes sur la 6 en 2022. Ces créneaux de réservation ont été vendus dans la semaine qui a suivi l'annonce. 

L'argent brûle vite

De plus, les performances financières de Polestar racontent une histoire qui rend le retard plus facile à comprendre. La marque a vendu plus de voitures au premier trimestre 2026 qu'au cours de tous les trimestres précédents, soit une hausse de 7% d'une année sur l'autre, mais elle a réussi à perdre plus d'argent que jamais.

Le chiffre d'affaires n'a pratiquement pas bougé par rapport à l'année précédente, tandis que la perte nette s'est creusée pour atteindre 329 millions d'euros, soit plus du double de ce qu'elle était au premier trimestre 2025. Le coupable est une structure de marge qui évolue dans la mauvaise direction en raison de la pression sur les prix, de la diminution des bénéfices tirés des crédits carbone et de la fermeture quasi-totale du marché américain à la suite des droits de douane 100% sur les véhicules construits en Chine. Les ventes aux États-Unis sont en baisse depuis huit mois consécutifs. 

Avec des réserves de trésorerie qui s'épuisent rapidement, le PDG Michael Lohscheller fait le pari que la Polestar 5 sera le premier modèle à générer des marges significatives. 

L'idée de séduire les riches clients avec un cabriolet unique mais à faible volume provient d'une époque où l'entreprise visait 2024 comme première année de rentabilité, sur la voie de ventes mondiales de près de 300 000 unités. Au rythme actuel, la marque expédie six fois moins d'unités. Dans cette perspective, la 6 ressemble davantage à une distraction que l'entreprise ne peut tout simplement pas se permettre.