De Polestar 6 is bijna klaar. Het ontwerp is klaar en het ontwikkelingswerk is grotendeels afgerond. Het enige wat Polestar nog moet doen is de productie starten, zo lijkt het. Verwacht echter niet dat je hem binnenkort op de weg ziet. Tot de marktomstandigheden verbeteren, staan de startlichten stevig op rood.

Toegegeven, de 6 is niet de grootste uitdaging voor Polestar. De open tweedeurs deelt het overgrote deel van zijn hardware met de onlangs gelanceerde Polestar 5 sedan. Dit omvat het Polestar Performance Architecture (PPA) platform, het 112 kWh batterijpakket, de elektromotoren en de ophangingscomponenten. 

Niet eerder dan 2029

Naar verluidt moet Polestar nog beslissen over de configuratie van de achterbank. Maar het Zweedse merk haalt de trekker niet over. Volgens een rapport van Auto Express, waarin een insider wordt geciteerd, zou de potentiële lancering niet eerder plaatsvinden dan in 2029. Dat is drie jaar na de oorspronkelijke streefdatum die werd vastgesteld toen Polestar de productieversie voor het eerst aankondigde in 2022. Dezelfde bron zou hebben gezegd: “De 6 staat nog steeds in de planning, maar plannen kunnen veranderen”. Dit opent de mogelijkheid van een regelrechte annulering.

Volgens een woordvoerder van Polestar zijn strategische prioriteiten de belangrijkste reden voor de vertraging. Polestar richt zich momenteel op de levering van twee modellen met een hoger volume: de tweede generatie Polestar 2 sedan en de aankomende Polestar 7 compacte SUV. Het Chinees-Zweedse merk heeft dat duo nodig om het volume op te krikken dat het momenteel mist voor zijn groei (zie hieronder).

Vervaardigd in China

Natuurlijk is er ook de geopolitieke realiteit en het feit dat het merk de twee belangrijkste markten voor dit type auto aan het verliezen is. In de VS is de verkoop van elektrische auto's gekelderd, terwijl het merk zich heeft teruggetrokken uit China. Europa alleen is niet aantrekkelijk genoeg voor een luxe cabriolet.  

De Polestar 6 zou samen met de 5 in China worden geproduceerd, waardoor hij aan beide zijden van de oceaan aan aanzienlijke tarifaire belemmeringen zou worden blootgesteld. Het uitstel is vooral ongemakkelijk voor kopers die in 2022 een aanbetaling hebben gedaan op de 6. Die reserveringen waren binnen een week na de aankondiging uitverkocht. Die reserveringen waren binnen een week na de aankondiging al uitverkocht. 

Geld brandt snel op

Ook de financiële prestaties van Polestar vertellen een verhaal dat de vertraging begrijpelijker maakt. Het merk verkocht meer auto's in het eerste kwartaal van 2026 dan in enig ander Q1 ooit tevoren, een stijging van 7% j-o-j, maar toch slaagde het er op de een of andere manier in om meer geld te verliezen dan ooit.

De omzet veranderde nauwelijks ten opzichte van een jaar geleden, terwijl het nettoverlies opliep tot €329 miljoen, meer dan het dubbele van wat het was in Q1 2025. De boosdoener is een margestructuur die de verkeerde kant op beweegt als gevolg van prijsdruk, krimpende winsten uit koolstofkredieten en de bijna totale sluiting van de Amerikaanse markt na de 100% importtarieven op in China gebouwde auto's. De verkoop in de VS is acht maanden lang gedaald en de verkoop is nu al acht maanden aan het dalen. De verkoop in de VS daalt al acht maanden op rij. 

Nu de kasreserves snel opbranden, gokt CEO Michael Lohscheller erop dat de Polestar 5 van het bedrijf het eerste model wordt dat betekenisvolle marges genereert. 

Het idee om rijke klanten te verleiden met een unieke cabriolet waarvan slechts kleine aantallen worden verkocht, komt voort uit een tijdlijn waarin het bedrijf 2024 als eerste winstgevende jaar voor ogen had, op weg naar een wereldwijde verkoop van bijna 300.000 exemplaren. In het huidige tempo verkoopt het merk er zes keer minder. In dat vooruitzicht lijkt de 6 meer op een afleiding die het bedrijf zich simpelweg niet kan veroorloven.