En Europe, Stellantis Pro One vend plus de fourgonnettes que n'importe quelle autre marque. Aujourd'hui, l'entreprise veut réinventer ce qu'est une camionnette. Sa vision ? La boîte à roulettes à conduite autonome.

Lors de sa journée des investisseurs, Stellantis a inondé la presse de feuilles de route stratégiques, de programmes d'investissement et d'un remaniement de la hiérarchie de ses marques. Dans la marge, elle a également fixé un objectif ambitieux pour Pro One, sa division de véhicules commerciaux.

Quel est le plan ? En quelques mots : onze nouveaux modèles d'ici 2030, une augmentation de volume de 30% et un nouvel écosystème de services appelé Pro One NEXT. Les chiffres sont importants et les ambitions audacieuses. Mais ce qui a fait les gros titres, c'est quelque chose de différent : un véhicule commercial qui n'entre dans aucune catégorie existante. Stellantis l'appelle la "boîte à roulettes".

Pour avoir une idée plus précise que l'esquisse fournie (voir ci-dessus), il faudra attendre sa présentation publique à l'IAA Transportation à Hanovre le 14 septembre. Pour l'instant, les détails restent rares, mais l'orientation est claire : un concept sans émissions, entièrement autonome et spécialement conçu pour la livraison urbaine sur le dernier kilomètre.

Ce nouvel ajout à la gamme résout les problèmes de pénurie de conducteurs et d'émissions de gaz d'échappement. Il ne s'agit peut-être pas d'une camionnette, mais plutôt d'une unité logistique mobile qui se conduit toute seule.

S'attaquer à la Renault Flexis

Cette démonstration n'est pas une coïncidence. Renault se prépare à commercialiser sa plateforme Flexis avant la fin de l'année (une architecture de véhicule définie par logiciel qui vise exactement le même cas d'utilisation). Stellantis dit essentiellement : “Nous voyons ce que vous faites et nous avons une réponse”.”

Reste à savoir si la boîte à roulettes est un véritable produit à court terme ou une vision qui sert de phare pour l'avenir. Il est indéniable que la camionnette traditionnelle, boîte blanche avec un moteur diesel et un coursier au volant, est en train d'être bouleversée dans plusieurs directions à la fois. Les restrictions d'accès aux villes, les objectifs en matière d'émissions et l'explosion du commerce électronique réécrivent les règles plus rapidement que la plupart des opérateurs de flotte ne l'avaient prévu. Et qui dit nouvelles règles dit nouvelles solutions.

Une division en pleine possession de ses moyens

Les chiffres annoncés par Pro One lors de sa journée des investisseurs prouvent que ce département n'est pas un projet secondaire au sein de la constellation Stellantis. La division a vendu 1,65 million de véhicules dans le monde en 2025, ce qui en fait le leader du marché en Europe et en Amérique du Sud, le numéro deux au Moyen-Orient et en Afrique, et le numéro trois en Amérique du Nord. Il s'agit là d'une plateforme sérieuse sur laquelle construire.

Au cours du premier trimestre de cette année, la dynamique s'est poursuivie, avec des immatriculations en hausse de 7% par rapport à l'année précédente. L'électrification progresse également : les fourgonnettes électriques sont actuellement proposées à un prix équivalent à celui du diesel dans toute l'Europe. Un avantage commercial qui élimine le prix comme principale objection pour les gestionnaires de flotte dont le budget est serré.

Plates-formes, batteries et pivot hybride

Mais ne vous fiez pas à la science-fiction. La boîte à roulettes est le fer de lance d'un plan produit beaucoup plus conventionnel que son ambassadeur. Deux plates-formes entièrement nouvelles - pour les camionnettes de taille moyenne et de grande taille - seront construites sur l'architecture STLA Brain et prendront en charge toute la gamme des groupes motopropulseurs : batteries électriques, hybrides rechargeables et à combustion. De nouvelles générations de batteries LFP et NMC seront intégrées pour augmenter l'autonomie et réduire encore les coûts. Mais pas un mot sur l'hydrogène.

L'accent mis sur les véhicules hybrides reste très présent dans le plan. Car Stellantis lit les mêmes données sur les flottes que tout le monde : l'électrification complète ne se produit pas uniformément en Europe, et encore moins dans le monde, et de nombreux opérateurs ont besoin d'une solution de transition qui fonctionne dès aujourd'hui sans attendre que l'infrastructure de recharge rattrape son retard.

La promesse de temps de fonctionnement

Au-delà des véhicules, la division commerciale de Stellantis lance également Pro One NEXT, le nouvel écosystème de services de l'entreprise, qui vise à remodeler la relation avec les clients des flottes professionnelles. Il s'agit de passer d'un cadre transactionnel à quelque chose de plus proche d'un partenariat.

Les centres de commandement joueront un rôle important dans l'établissement de relations plus étroites avec les clients. L'objectif est de parvenir à une disponibilité des véhicules de 100%. Cette promesse est importante pour tout opérateur de flotte qui doit respecter des calendriers de livraison serrés. Mais la preuve, dans ce cas, c'est la livraison du pudding.