C'est la principale question qui plane sur l'utilisation des technologies ADAS et de la conduite automatisée : si les systèmes tombent en panne et provoquent un accident, qui paiera la facture ? La plupart des clauses de non-responsabilité indiquent que l'utilisation doit être supervisée et que le conducteur est toujours responsable. Pas BYD. Il reste néanmoins quelques ‘mais’.
Lors du lancement de sa stratégie d'intelligence à Shenzhen la semaine dernière, le constructeur automobile chinois BYD a annoncé qu'il couvrait entièrement les dommages causés par les accidents survenus lorsque son système de navigation urbaine God's Eye sur pilote automatique (NOA) est actif. Après Audi et Mercedes qui ont revendiqué l'entière responsabilité de leurs systèmes automatisés de niveau 3, il s'agit du premier constructeur automobile chinois à offrir ce type de garantie, bien que pour le stationnement intelligent et la conduite urbaine assistée.
“Confiance absolue”
Si un accident légalement responsable se produit alors que la fonction NOA urbaine est active et utilisée conformément aux réglementations en vigueur, BYD couvre toutes les pertes économiques qui en résultent. Les réparations du véhicule, les dommages matériels causés à des tiers et les coûts des dommages corporels. Tout, sans plafond de remboursement. Il n'est pas nécessaire de souscrire une assurance automobile distincte.
La garantie s'applique aux systèmes God's Eye (à partir de la version A) et n'est pas limitée au premier propriétaire enregistré. Les propriétaires existants qui effectuent une mise à jour vers God's Eye 5.0 par voie hertzienne sont automatiquement inclus dans la garantie.
Wang Chuanfu, président de BYD, a présenté cette décision comme une déclaration de confiance et non de charité : “Le fait d'assumer les responsabilités des niveaux 3 et 4 dès le stade du niveau 2 démontre la confiance absolue de l'entreprise dans sa propre technologie”.”
Chine uniquement
Il convient de garder à l'esprit certaines mises en garde. La couverture est d'une durée d'un an et ne concerne que la Chine. Elle couvre l'utilisation “conforme” de la fonction NDA urbaine, de sorte que la définition de "conforme" sera déterminante en cas de réclamation. Le champ d'action est également limité. Les manœuvres de conduite automatisée à grande vitesse ne sont pas incluses. Il s'agit néanmoins d'une étape importante.
Compte tenu du prix du God's Eye, qui ne coûte qu'environ 1 500 euros contre 9 000 euros pour le FSD de Tesla par exemple, BYD offre une compensation là où certains systèmes plus onéreux ne le font pas. Clairement, le constructeur tente de trouver de nouveaux arguments pour séduire la clientèle chinoise, en dehors des petits budgets. La responsabilisation semble être l'un d'entre eux.
Et cela fonctionne. L'année dernière, l'entreprise a lancé une garantie similaire pour sa fonction de stationnement intelligent. Par la suite, l'utilisation de la fonction de stationnement intelligent a bondi de 21% à 93%, selon les propres données de BYD. De toute évidence, les conducteurs sont plus enclins à faire confiance aux systèmes lorsque le fabricant s'engage sur les conséquences.
BYD doit rajeunir ses ventes nationales. La marque est en tête du palmarès avec une part de 21%, mais les immatriculations sont confrontées à une baisse des ventes qui dure depuis huit mois. En mai dernier, la chute s'est stabilisée.
Pas seulement le haut de gamme
L'annonce de la responsabilité a été faite lors du dévoilement du XUANJI A3, la première puce de conduite automobile 4 nm développée par la Chine elle-même. Elle prend en charge la conduite autonome de niveau 3 et de niveau 4, offre plus de 2 100 TOPS de calcul et est déjà en production de masse.
Lors du même événement, BYD a confirmé que le God's Eye B avec lidar est désormais disponible en option sur l'ensemble de sa gamme de modèles, et non plus seulement sur les véhicules les plus haut de gamme.
