L'opérateur de recharge à destination Powerdot et le fournisseur d'énergie Octopus Energy ont fusionné la recharge à domicile et la recharge publique en un seul abonnement mensuel de 49,99 euros. Il s'agit d'une véritable première dans le secteur, qui vise à démocratiser et à faciliter la recharge. Pour l'instant, le principal inconvénient est que ce service n'est disponible qu'en France.

Disons-le d'emblée : la recharge forfaitaire des VE n'est pas une nouveauté. Octopus Energy vend depuis l'année dernière une recharge illimitée à domicile au Royaume-Uni pour 30 livres sterling par mois. Son concurrent Electra propose des tarifs réduits par kWh sur son réseau public pour moins de cinq euros par mois. Mais la différence réside dans le fait que personne n'a regroupé les deux aspects de la recharge - domestique et publique - en un seul tarif fixe. Jusqu'à présent.

50 € par mois

Powerdot et Octopus Energy France annoncent le Drive Pack, qui combine la recharge intelligente illimitée à domicile et l'accès illimité au réseau public français de Powerdot pour un montant forfaitaire de 49,99 € par mois.

Du côté domestique, la charge est gérée via l'application Octopus Energy : définissez un niveau de charge cible et une heure de disponibilité, et la plateforme planifie la session pendant les périodes de faible demande ou de forte utilisation des énergies renouvelables. Toutes les charges programmées à domicile sont incluses, sans plafond d'utilisation.

Du côté public, l'abonnement utilise la plateforme d'itinérance d'Octopus, Electroverse, pour authentifier les sessions sur le réseau Powerdot. Il suffit de se brancher et la session démarre sans application séparée ni paiement supplémentaire.

Les véhicules compatibles comprennent les modèles Renault, Tesla, Ford, Volkswagen, Skoda, Cupra, Audi et Porsche. Cela couvre près de 50% de la flotte de BEV déjà sur les routes françaises, soit environ un demi-million de conducteurs éligibles dès le premier jour.

Les petits caractères

Il reste encore quelques petits caractères. La recharge ‘illimitée’ à domicile ne couvre que les sessions programmées par l'application ; les recharges manuelles en dehors de l'application sont facturées séparément. De plus, l'abonnement nécessite de passer à Octopus Energy en tant que fournisseur d'électricité à domicile. Aucune de ces conditions n'est rédhibitoire, mais elles méritent d'être prises en compte par les clients intéressés.

Selon les entreprises, avec 600 euros par an, l'offre groupée se situe bien en dessous du seuil de 1 200 euros que le conducteur français typique d'un moteur à combustion dépense annuellement en carburant. Mais le point de référence le plus pertinent est ce qu'un conducteur de VE paierait autrement en utilisant les produits existants. 

Une batterie de 60 kWh, chargée trois fois par semaine à la maison, coûte déjà entre 50 et 65 euros par mois au tarif résidentiel français standard. Et ce, avant toute séance publique, sans parler de la recharge rapide, qui est incluse dans l'offre proposée. Si l'on ajoute quelques-unes de ces dernières charges (au tarif en vigueur d'environ 0,50 €/kWh), le Drive Pack devient facilement compétitif pour les utilisateurs modérés à lourds.

Du déploiement à la stratégie de tarification

Powerdot est un opérateur de bornes de recharge fondé au Portugal et doté d'un modèle d'entreprise inhabituel. Plutôt que de construire des aires d'autoroute, il se concentre entièrement sur la recharge à destination, en l'installant dans des lieux où les gens se garent déjà : supermarchés, centres commerciaux, stations-service et parcs d'activités. Le détaillant ne paie rien ; Powerdot investit, installe et exploite elle-même l'infrastructure. Powerdot dispose d'un peu plus de 50 points de charge en Belgique et vise à passer à 1 000 dans une deuxième phase.

Des produits d'abonnement sont déjà disponibles, mais aucun ne couvre les deux aspects de la recharge. Le Drive Pack est le premier produit à le faire. Il montre comment le marché de l'énergie pour la recharge des VE passe lentement du déploiement de l'infrastructure aux stratégies de tarification. En Belgique, Elektra a lancé un projet pilote de tarif heures creuses pour la recharge rapide à certains endroits autour de la capitale, Bruxelles.