MG a dévoilé en Chine la nouvelle MG 07, un fastback électrique aux lignes épurées qui donne un premier aperçu de la manière dont la marque pourrait élargir son offre au-delà des SUV et des berlines à hayon.

Ce modèle n'a pas encore été confirmé pour l'Europe, mais le moment choisi est intéressant. En Belgique et au Luxembourg, MG s'apprête à reprendre en main sa propre distribution, jusqu'alors assurée par Astara Western Europe, à compter du 1er juillet 2026, passant ainsi d'une représentation par un importateur à une société de vente nationale directe sous l'égide de MG Motor Europe.

À ne pas confondre avec l'ICE MG7

Il ne faut pas confondre la nouvelle MG 07 avec l'actuelle MG7 à moteur thermique de type « liftback ». La MG 07 est un modèle à énergie nouvelle, proposé à la fois en version entièrement électrique et en version hybride rechargeable.

D'après les documents d'immatriculation et d'exonération fiscale chinois, la voiture mesure 4,89 mètres de long, 1,90 mètre de large et possède un empattement de 2,83 mètres.

Cela la place, en termes de dimensions, au même niveau que la Tesla Model 3 et la future IM5 de MG, même si la MG 07 se positionne davantage comme un fastback sportif et abordable que comme une berline électrique haut de gamme.

À partir de 19 000 € en Chine

En Chine, MG devrait positionner la MG 07 dans la fourchette de prix comprise entre 150 000 et 200 000 yuans, soit environ 19 000 à 26 000 euros avant taxes, droits de douane, frais d'homologation et marges des concessionnaires en Europe.

La version entièrement électrique est équipée d'une batterie de 67 kWh et affiche une autonomie CLTC pouvant atteindre 650 kilomètres, voire 610 kilomètres selon la version.

Ce modèle hybride rechargeable associe un moteur à essence de 1,5 litre à un moteur électrique et à une batterie de 30 kWh, offrant jusqu'à 185 kilomètres d'autonomie en mode électrique selon le cycle WLTC chinois.

Le dossier technique laisse également entendre que MG souhaite que la 07 soit perçue comme bien plus qu'un simple fastback d'entrée de gamme. Selon des informations provenant de Chine, le modèle serait équipé d'un système d'aide à la conduite basé sur la technologie LiDAR, du logiciel Momenta et d'une puce X7 dédiée.

SAIC présente ce modèle afin d'offrir un design haut de gamme et des fonctionnalités de conduite intelligente à un public plus jeune et plus sensible au prix. En d'autres termes, MG cherche à allier design, autonomie et technologie à un prix inférieur à celui des berlines électriques chinoises de gamme supérieure.

L'Europe n'est pas (encore) confirmée ?

On ne sait pas encore si la MG 07 sera commercialisée en Europe. Elle ne figure pas dans la gamme actuelle de MG en Belgique, et aucune date officielle de lancement en Europe n'a été annoncée.

Le modèle MG le plus comparable annoncé pour la Belgique est l'IM5, une berline électrique plus grande et haut de gamme qui devrait arriver sur plusieurs marchés européens, dont la Belgique, à l'été 2026. L'IM5 se positionne toutefois plus haut dans la gamme et n'occupera pas le même créneau ‘ abordable ’ que la MG 07 en Chine.

La version hybride rechargeable de la MG 07 pourrait s'avérer particulièrement intéressante pour l'Europe. Les droits de douane supplémentaires imposés par l'UE sur les véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine rendent l'importation de ces véhicules plus complexe et plus coûteuse, alors que les hybrides rechargeables ne sont pas visés par cette mesure spécifique aux véhicules électriques à batterie.

Parallèlement, plusieurs marchés européens, dont la Belgique, comptent encore un nombre important d'utilisateurs de véhicules de fonction et de flottes qui pourraient envisager un véhicule hybride rechargeable (PHEV) à grande autonomie comme produit de transition, en fonction de la fiscalité et des mesures d'incitation locales.

MG prend les rênes en Belgique

L'aspect belge revêt une importance particulière, car MG est en train de modifier sa structure commerciale dans le pays. MG Motor Europe et Astara ont confirmé que l'accord de distribution actuel pour la Belgique et le Luxembourg prendra fin, MG prenant le relais par l'intermédiaire de sa propre société de vente nationale à compter du 1er juillet 2026.

Astara a contribué à la relance et au développement de MG en Belgique et au Luxembourg à partir de 2020, mais la marque a désormais atteint une taille telle que SAIC et MG Motor Europe souhaitent désormais exercer un contrôle direct sur les ventes, le marketing, la tarification, les relations avec les concessionnaires et l'expérience client.

Pour les clients, ce changement devrait passer pratiquement inaperçu à court terme. MG et Astara ont toutes deux mis l'accent sur la continuité, notamment en matière de garantie, de service après-vente et d'assistance aux concessionnaires.

Les concessionnaires actuels devraient pour l'essentiel rester en place, même s'ils devraient probablement passer à des contrats actualisés avec la structure belge de MG plutôt qu'avec Astara Western Europe.

À terme, une représentation directe pourrait permettre d'accélérer les décisions relatives aux produits, d'harmoniser davantage les tarifs européens, de renforcer le soutien aux flottes et d'assurer une meilleure intégration dans la stratégie européenne globale de MG.

Plus délicat pour les concessionnaires

Pour les concessionnaires, cette transition pourrait s'avérer plus délicate. La mise en place d'une société de vente nationale directe implique généralement de nouvelles chaînes hiérarchiques, de nouveaux objectifs commerciaux, de nouvelles structures de primes, ainsi que des normes potentiellement différentes en matière de salles d'exposition, d'outils numériques, de véhicules de démonstration et de processus après-vente.

Les grands groupes de concessionnaires, tels que Van Mossel, qui exploite actuellement huit points de vente MG en Belgique, resteront des partenaires commerciaux clés, même si MG prend en charge en interne la fonction d'importateur.

Le réseau pourrait tirer profit d'un lien plus étroit avec le constructeur, mais il pourrait également être soumis à un contrôle plus strict de la part de MG Motor Europe.

Pour Astara Western Europe, cette perte revêt une importance stratégique. MG est devenue l'une des marques automobiles chinoises les plus présentes en Belgique, MG Motor Europe faisant état d'environ 6 000 immatriculations belges en 2025 et d'une part de marché supérieure à 1,51 %.

La perte du rôle d'importateur d'une marque en pleine expansion prive le portefeuille d'Astara d'un contributeur important en termes de volume, à un moment où les fabricants chinois prennent de plus en plus d'importance en Europe. Cela illustre également une tendance plus générale du marché : dès lors que les nouvelles marques chinoises atteignent une taille suffisante, elles peuvent préférer remplacer les importateurs indépendants par des filiales directes.

La MG 07 revêt donc une importance particulière, avant même que son lancement européen ne soit confirmé. En Chine, elle témoigne de l’ambition de MG de se lancer sur le marché des berlines et des fastbacks électriques, à la fois abordables et élégantes. En Belgique, la décision de MG de prendre en charge elle-même la distribution montre que la marque ne se considère plus comme un nouveau venu sur un marché de niche.

La question qui se pose ensuite est de savoir si des modèles comme la MG 07 resteront une expression de cette ambition réservée au marché chinois, ou si MG mettra à profit sa nouvelle structure belge pour commercialiser plus rapidement ce type de produits en Europe.