MG heeft in China de nieuwe MG 07 onthuld, een strakke, elektrische fastback die een eerste indruk geeft van hoe het merk zich mogelijk verder zal uitbreiden buiten het segment van SUV’s en hatchbacks.

Het is nog niet bevestigd of dit model in Europa op de markt komt, maar de timing is opmerkelijk. In België en Luxemburg bereidt MG zich voor om op 1 juli 2026 de distributie over te nemen van Astara Western Europe, waarbij de overgang wordt gemaakt van een door de importeur geleide vertegenwoordiging naar een directe nationale verkoopmaatschappij onder MG Motor Europe.

Niet te verwarren met ICE MG7

De nieuwe MG 07 moet niet worden verward met de bestaande MG7 met verbrandingsmotor. De MG 07 is een model op nieuwe energie, dat zowel als volledig elektrische auto als plug-in hybride wordt aangeboden.

Volgens Chinese registratie- en belastingvrijstellingsdocumenten is de auto 4,89 meter lang, 1,90 meter breed en heeft hij een wielbasis van 2,83 meter.

Qua afmetingen ligt hij daarmee dicht bij de Tesla Model 3 en MG’s eigen, binnenkort te verschijnen IM5, hoewel de MG 07 meer gepositioneerd is als een betaalbare, sportieve fastback dan als een elektrische premium-sedan.

Vanaf € 19.000 in China

In China zal MG de MG 07 naar verwachting positioneren in het segment van 150.000 tot 200.000 yuan, wat neerkomt op ongeveer 19.000 tot 26.000 euro exclusief Europese belastingen, heffingen, typegoedkeuringskosten en dealermarges.

De volledig elektrische versie is uitgerust met een accu van 67 kWh en heeft een CLTC-actieradius van maximaal 650 kilometer, of 610 kilometer, afhankelijk van de uitvoering.

De plug-in hybride combineert een 1,5-liter benzinemotor met een elektromotor en een accu van 30 kWh, en biedt een elektrisch bereik van maximaal 185 kilometer volgens de Chinese WLTC-cyclus.

Uit het technische pakket blijkt ook dat MG wil dat de 07 als meer dan alleen een betaalbare fastback wordt gezien. Chinese bronnen wijzen op op LiDAR gebaseerde rijhulpsystemen, Momenta-software en een speciale X7-chip.

SAIC introduceert deze auto om een jonger, prijsbewuster publiek te voorzien van een hoogwaardiger design en slimme rijfuncties. Met andere woorden: MG probeert design, actieradius en technologie te combineren tegen een prijs die lager ligt dan die van de duurdere Chinese elektrische sedans.

Europa (nog) niet bevestigd?

Het is nog onduidelijk of de MG 07 naar Europa komt. Het huidige Belgische modellengamma van MG bevat dit model niet en er is nog geen officiële Europese lanceringsdatum bekendgemaakt.

Het meest vergelijkbare MG-model dat voor België is aangekondigd, is de IM5, een grotere, luxere elektrische sedan die in de zomer van 2026 op verschillende Europese markten, waaronder België, op de markt zal komen. De IM5 bevindt zich echter hoger in het gamma en zal in China niet dezelfde ‘betaalbare’ marktsegment innemen als de MG 07.

De plug-in hybride versie van de MG 07 zou wel eens bijzonder relevant kunnen zijn voor Europa. De extra invoerheffingen van de EU op in China gebouwde batterij-elektrische voertuigen maken de invoer van Chinese EV’s ingewikkelder en duurder, terwijl plug-in hybriden niet onder deze specifieke maatregel voor batterij-elektrische voertuigen vallen.

Tegelijkertijd is er op verschillende Europese markten, waaronder België, nog steeds een aanzienlijke groep zakelijke gebruikers en wagenparkbeheerders die een PHEV met een groot bereik als overgangsproduct zouden kunnen overwegen, afhankelijk van de belastingregeling en lokale stimuleringsmaatregelen.

MG neemt het heft in handen in België

Het Belgische aspect is bijzonder belangrijk omdat MG zijn commerciële structuur in het land aan het wijzigen is. MG Motor Europe en Astara hebben bevestigd dat de huidige distributieovereenkomst voor België en Luxemburg zal aflopen, waarna MG vanaf 1 juli 2026 de leiding op zich neemt via zijn eigen nationale verkoopmaatschappij.

Astara heeft vanaf 2020 bijgedragen aan de herlancering en groei van MG in België en Luxemburg, maar het merk heeft inmiddels een omvang bereikt waarbij SAIC en MG Motor Europe rechtstreeks zeggenschap willen over de verkoop, marketing, prijsstelling, dealerrelaties en klantervaring.

Voor klanten zal deze verandering op korte termijn grotendeels onmerkbaar blijven. MG en Astara hebben beide de nadruk gelegd op continuïteit, met inbegrip van garantie, aftersales en dealerondersteuning.

De huidige dealers zullen naar verwachting grotendeels aan blijven, hoewel ze waarschijnlijk zullen overstappen op aangepaste overeenkomsten met de eigen Belgische organisatie van MG in plaats van met Astara Western Europe.

Op termijn zou directe vertegenwoordiging kunnen leiden tot snellere productbeslissingen, een consistentere prijsstelling in Europa, betere ondersteuning van het wagenpark en een nauwere afstemming op de bredere Europese strategie van MG.

Grootere uitdaging voor dealers

Voor dealers kan de overgang gevoeliger liggen. Een rechtstreekse nationale verkooporganisatie brengt doorgaans nieuwe hiërarchische structuren, nieuwe commerciële doelstellingen, nieuwe bonusstructuren en mogelijk andere normen voor showrooms, digitale hulpmiddelen, demonstratiemodellen en aftersalesprocessen met zich mee.

Grote dealergroepen zoals Van Mossel, die momenteel acht MG-vestigingen in België exploiteert, blijven belangrijke retailpartners, ook al neemt MG de rol van importeur voortaan zelf op zich.

Het netwerk zou wel eens kunnen profiteren van een nauwere band met de fabrikant, maar het kan ook te maken krijgen met strengere controle door MG Motor Europe.

Voor Astara West-Europa is dit verlies van strategisch belang. MG is uitgegroeid tot een van de meest zichtbare Chinese automerken in België; MG Motor Europe spreekt van ongeveer 6.000 Belgische registraties in 2025 en een marktaandeel van meer dan 1,51%.

Het verlies van de importrol voor een groeiend merk betekent dat er een belangrijke omzetbron uit de portefeuille van Astara verdwijnt, juist nu Chinese fabrikanten in Europa steeds belangrijker worden. Dit illustreert ook een bredere markttrend: zodra nieuwe Chinese merken voldoende schaalgrootte hebben bereikt, geven ze er vaak de voorkeur aan om onafhankelijke importeurs te vervangen door eigen dochterondernemingen.

De MG 07 is dus al van belang nog voordat een Europese lancering is bevestigd. In China toont het de ambitie van MG om zich te richten op betaalbare, stijlvolle elektrische sedans en fastbacks. In België blijkt uit de beslissing van MG om de distributie in eigen beheer te nemen dat het merk zichzelf niet langer als een niche-nieuwkomer beschouwt.

De volgende vraag is of modellen zoals de MG 07 een uitsluitend op de Chinese markt gerichte uiting van die ambitie zullen blijven, of dat MG zijn nieuwe directe structuur in België zal gebruiken om dergelijke producten sneller naar Europa te brengen.