BYD a officiellement lancé la Great Tang en Chine. Il ne s'agit pas du successeur de la Tang, mais d'un modèle plus luxueux, positionné plus haut dans la gamme. Ses dimensions et ses équipements technologiques lui confèrent l'allure d'une limousine sous la forme d'un SUV, même si son prix en dit long sur sa réalité. 

La BYD Great Tang ne débarque pas les mains vides sur le marché chinois, où elle est mieux connue sous le nom de Da Tang. Elle compte déjà 150 000 précommandes. Ce n’est pas seulement un bon départ ; c’est un excellent départ. Il s’agit du plus grand nombre de précommandes jamais enregistré par BYD pour un seul modèle.

Un véritable fleuron du luxe

Cela soulève une question délicate pour tous ceux qui restent convaincus que les véhicules électriques chinois ne sont que de “ simples alternatives bon marché ”. À 239 900 yuans, soit environ 30 700 €, le modèle d’entrée de gamme Great Tang est proposé à un prix inférieur à celui de la plupart des SUV compacts européens, tout en offrant les dimensions, l’autonomie et la vitesse de recharge dignes d’un véritable modèle phare de luxe.

Commençons par passer en revue ses caractéristiques techniques, car elles sont époustouflantes. Le Great Tang est un SUV grand format à trois rangées de sièges, mesurant 5 263 mm de longueur et disposant d’un empattement de 3 130 mm. Cela le place dans la même catégorie que le Li Auto L9 et bien au-delà de la Hyundai Ioniq 9 ou de la Kia EV9, pour citer des références plus familières en Europe.

Autonomie et performances

C'est l'autonomie qui fait la une. Grâce à une batterie Blade de deuxième génération d'une capacité de 130,1 kWh, ce grand SUV affiche une autonomie de 950 kilomètres dans sa version haut de gamme (selon le cycle chinois CLTC, ce qui correspond approximativement à 750-800 kilomètres selon le WLTP).

Selon BYD, cela en ferait le SUV grand format offrant la plus grande autonomie au monde. Même la version d'entrée de gamme ‘ Premium ” est équipée d'une batterie de 105,79 kWh. En Europe, une telle capacité serait qualifiée d'« énorme », mais ici, il s'agit de l'option la plus abordable.

Les performances sont tout aussi exceptionnelles. La version à deux moteurs et transmission intégrale développe une puissance de 585 kW (près de 800 hp) et passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

La version à traction arrière parcourt la même distance en 6,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Pour un monospace familial à sept places, ces chiffres sont tout simplement ridicules.

La Great Tang repose sur l’architecture haute tension de 1 000 volts de BYD, associée au système de recharge rapide « Flash Charging » que l’entreprise a récemment dévoilé et commencé à mettre en œuvre. Ces chiffres semblent être des erreurs de frappe : de 10% à 70% en cinq minutes, et de 10% à 97% en neuf minutes. Dans des conditions optimales, bien sûr. 

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C'est à l'intérieur que l'ambition de BYD devient impossible à ignorer. La Great Tang propose la première configuration à sept places « 2+2+3 » de Chine dans cette catégorie. La première rangée est équipée de deux sièges « zéro gravité ».

La deuxième rangée est équipée de ce que BYD appelle des “ fauteuils de type avion ” dotés d’appuie-jambes motorisés. Elle comprend un écran de divertissement au plafond, une glacière intégrée, des tablettes rabattables et un toit en verre acoustique à triple couche.

Le tableau de bord est composé de trois grands écrans occupant toute la largeur : un pour le conducteur, un pour le système d'infodivertissement et un dernier pour le passager avant. Les passagers arrière disposent quant à eux de leur propre écran rabattable.

Le tour de force de Xiaomi

Le détail le plus révélateur est sans doute celui des petits boutons magnétiques. BYD a lancé ce qu’elle appelle les « clés magnétiques Lingdong ». Ces molettes physiques s’enclenchent sur des interfaces magnétiques situées dans l’habitacle pour régler la climatisation, le système audio ou la position des sièges.

Il s'agit d'un concept lancé par l'écosystème IoT de Xiaomi, désormais transposé dans un SUV de grande taille. Prise isolément, cette fonctionnalité peut sembler mineure, mais elle est le signe d'une évolution plus large : la frontière entre l'automobile et l'électronique grand public s'estompe progressivement.

La Great Tang est équipée de la suspension intelligente DiSus-A de BYD, dotée de ressorts pneumatiques à double chambre et d'une course maximale de 100 mm. Elle analyse la route devant le véhicule et ajuste de manière anticipée l'amortissement.

La direction arrière de série offre une amplitude de braquage allant jusqu'à ±7 degrés, ce qui réduit le rayon de braquage à 5,2 mètres (inférieur à celui de certaines berlines compactes) tout en permettant la conduite en marche de crabe – un ensemble impressionnant pour une voiture de cette gamme de prix.  

La Great Tang n'est, pour l'instant, commercialisée qu'en Chine. Mais BYD a pour habitude de finir par exporter ses meilleurs modèles vers l'Occident.