BYD heeft de Great Tang officieel in China gelanceerd. Dit is niet de opvolger van de Tang, maar een luxer model dat hoger in het assortiment is gepositioneerd. Door zijn afmetingen en technologie heeft hij de uitstraling van een limousine in SUV-vorm, hoewel de prijs een ander verhaal vertelt. 

De BYD Great Tang komt niet met lege handen op de Chinese markt, waar hij beter bekend staat als de Da Tang. Er zijn al 150.000 voorbestellingen binnengehaald. Dat is niet zomaar een sterke start; het is een zeer sterke start. Het is het hoogste aantal voorbestellingen voor één enkel model dat BYD ooit heeft geregistreerd.

Een echt luxe vlaggenschip

Dit roept een lastige vraag op voor iedereen die er nog steeds van overtuigd is dat Chinese elektrische auto’s slechts “goedkope alternatieven” zijn. Met een prijs van 239.900 yuan, ofwel ongeveer 30.700 euro, is de instapversie van de Great Tang goedkoper dan de meeste Europese compacte SUV’s, terwijl hij de afmetingen, het bereik en de laadsnelheid van een volwaardig luxe vlaggenschip biedt.

Laten we eerst even de technische gegevens doornemen, want die zijn verbluffend. De Great Tang is een full-size SUV met drie zitrijen, een lengte van 5.263 mm en een wielbasis van 3.130 mm. Daarmee bevindt hij zich in hetzelfde segment als de Li Auto L9 en ruimschoots voorbij de Hyundai Ioniq 9 of Kia EV9 – modellen die in Europa wellicht meer aanslaan.

Bereik en prestaties

Wat vooral de aandacht trekt, is de actieradius. Dankzij een Blade-accu van de tweede generatie met een capaciteit van 130,1 kWh haalt deze grote SUV in de topuitvoering een actieradius van 950 kilometer (volgens de Chinese CLTC-cyclus, wat ruwweg overeenkomt met 750-800 kilometer volgens de WLTP-norm).

Volgens BYD is dit daarmee wereldwijd de full-size SUV met de grootste actieradius. Zelfs het instapmodel Premium is uitgerust met een accu van 105,79 kWh. In Europa zou deze capaciteit als ‘enorm” worden beschouwd, maar hier is het de voordelige optie.

Ook de prestaties zijn compromisloos. De versie met dubbele motor en vierwielaandrijving levert een vermogen van 585 kW (bijna 800 hp) en accelereert in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h.

De versie met achterwielaandrijving legt dezelfde afstand af in 6,2 seconden. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u. Voor een gezinsbus met zeven zitplaatsen zijn die cijfers ronduit belachelijk.

De Great Tang maakt gebruik van BYD’s 1.000-volt hoogspanningsarchitectuur, in combinatie met het Flash Charging-systeem dat het bedrijf onlangs heeft onthuld en inmiddels in gebruik heeft genomen. De cijfers lijken typfouten te zijn: van 10% naar 70% in vijf minuten, en van 10% naar 97% in negen minuten. Uiteraard onder optimale omstandigheden. 

DrDrop-downinema

In het interieur valt de ambitie van BYD pas echt op. De Great Tang introduceert de eerste 2+2+3-configuratie met zeven zitplaatsen in deze klasse in China. De voorste rij is voorzien van twee zero-gravity-stoelen.

De tweede rij is voorzien van wat BYD “loungestoelen in vliegtuigstijl” noemt, met elektrisch verstelbare beensteunen. Er is een entertainmentscherm aan het plafond, een ingebouwde koelbox, opklapbare tafeltjes en een overkapping van drielaags akoestisch glas.

Het dashboard is voorzien van drie grote schermen die de volledige breedte beslaan: één voor de bestuurder, één voor het infotainmentsysteem en nog één voor de passagier. Passagiers achterin beschikken over hun eigen uitklapbare bioscoop.

De troef van Xiaomi

Misschien wel het meest veelzeggende detail zijn de kleine magnetische knoppen. BYD heeft de zogenaamde Lingdong-magnetische knoppen geïntroduceerd. Deze fysieke draaiknoppen klikken vast op magnetische bedieningspanelen in het interieur om de klimaatregeling, het audiosysteem of de stoelposities te bedienen.

Dit is een concept dat voor het eerst werd geïntroduceerd door het IoT-ecosysteem van Xiaomi en nu is doorgevoerd in een SUV van volledige grootte. Op zichzelf is het een kleine functie, maar het duidt op iets groters: de grens tussen auto- en consumentenelektronica verdwijnt geleidelijk.

De Great Tang is uitgerust met het intelligente DiSus-A-veersysteem van BYD, met luchtveren met twee kamers en een veerweg van 100 mm. Het systeem analyseert het wegdek voor de auto en past de demping proactief aan.

De standaard achterwielbesturing kan tot ±7 graden zwenken, waardoor de draaicirkel wordt verkleind tot 5,2 meter (kleiner dan bij sommige compacte hatchbacks) en tegelijkertijd de ‘krabloopmodus’ mogelijk wordt – een indrukwekkend pakket voor een auto in deze prijsklasse.  

De Great Tang wordt voorlopig alleen in China op de markt gebracht. Maar BYD heeft de gewoonte om zijn beste modellen uiteindelijk ook naar het Westen te brengen.