L'opérateur européen de bornes de recharge Powerdot fait ses premiers pas concrets en Flandre avec l'ouverture d'une nouvelle station de recharge rapide au supermarché Carrefour de Zulte, en Flandre orientale.

Le site dispose de deux bornes de recharge d'une puissance totale de 140 kW, ce qui permet aux clients de recharger leurs véhicules électriques pendant qu'ils font leurs courses.

Ce lancement est de portée modeste, mais revêt une importance stratégique plus grande qu'il n'y paraît. Jusqu'à présent, le déploiement de Powerdot en Belgique s'est fortement concentré sur la Wallonie.

La station de Zulte est présentée par l'entreprise comme l'un de ses premiers sites en Flandre et marque le début d'une expansion dans la région du pays où la densité de véhicules électriques est la plus élevée.

Powerdot est présent en Belgique depuis 2025 et affirme exploiter aujourd'hui plus de 20 stations et plus de 150 bornes de recharge à travers le pays.

600 bornes de recharge supplémentaires sont actuellement en cours d'installation. L'entreprise indique avoir déjà investi plus de 15 millions d'euros en Belgique et souhaite doubler le nombre de ses bornes dans ce pays cette année par rapport à l'année dernière.

Le modèle de l'entreprise repose sur ce qu'on appelle la « recharge à destination ». Au lieu de se concentrer uniquement sur les axes autoroutiers, Powerdot installe des bornes de recharge rapides et ultra-rapides dans des lieux où les conducteurs s'arrêtent naturellement, tels que les supermarchés, les hôtels, les restaurants, les parcs commerciaux et les sites industriels.

Pour les commerçants, ce modèle offre un service susceptible d'attirer les clients et d'allonger la durée de leur visite. Pour les conducteurs, il permet d'intégrer la recharge à leur routine quotidienne.

“ Nous sommes fiers de proposer la recharge rapide à Zulte en collaboration avec Carrefour ”, déclare Rodolphe Terlinden, directeur général de Powerdot pour la Belgique. “ Avec ce lancement, nous inaugurons l’une de nos premières stations en Flandre, une étape importante pour faire de la mobilité électrique un choix évident : accessible, pratique et agréable au quotidien. ”

Améliorer l'expérience client

Pour Carrefour, cette installation s'inscrit dans le cadre d'une démarche plus large visant à améliorer l'expérience client. Selon Christopher Snoeck, de Carrefour, les clients peuvent désormais recharger leur véhicule électrique pendant qu'ils font leurs courses, ce qui rend leur visite plus efficace et moins stressante.

La Belgique est un marché attractif mais concurrentiel pour Powerdot. L'adoption des véhicules électriques s'accélère, principalement sous l'impulsion du marché des voitures de fonction, tandis que le besoin en bornes de recharge rapide fiables, publiques et semi-publiques, ne cesse de croître.

Powerdot a déjà fait part de son ambition de figurer parmi les trois principaux opérateurs de recharge rapide en Belgique. Ses plans d'investissement antérieurs laissaient entrevoir un déploiement bien plus vaste sur le territoire belge, avec plusieurs centaines de bornes de recharge supplémentaires prévues dans les années à venir.

S'implanter en Flandre ne sera pas chose facile. De nombreux emplacements commerciaux de premier choix sont déjà occupés par des concurrents. Shell, Carrefour et Redevco travaillent depuis un certain temps déjà au déploiement à grande échelle d'un réseau de bornes de recharge destinées au grand public en Belgique.

Delhaize s'est associé à Electra pour un déploiement à grande échelle de bornes de recharge rapide sur les parkings de ses magasins. Les propriétaires de centres commerciaux et les exploitants de parcs commerciaux concluent également leurs propres accords avec des entreprises spécialisées dans la recharge.

La capacité du réseau constitue un autre défi

Une petite installation de 140 kW, comme celle de Zulte, est relativement facile à gérer, mais les centres de recharge ultra-rapide de plus grande envergure nécessitent des raccordements au réseau plus puissants, des autorisations supplémentaires et une coordination plus étroite avec les gestionnaires de réseaux de distribution.

Dans plusieurs régions flamandes, l'obtention de raccordements professionnels d'une puissance supérieure à 1 MVA peut s'avérer difficile ou prendre du temps, ce qui complique le déploiement rapide de stations à plusieurs baies et à haute puissance.

Powerdot peut contourner en partie les contraintes liées aux appels d'offres publics en se concentrant sur les sites privés, tant commerciaux que de vente au détail. C'est précisément là que son expérience européenne pourrait s'avérer utile.

L'entreprise est déjà présente au Portugal, en Espagne, en France, au Luxembourg et en Pologne, avec plus de 12 500 bornes de recharge réparties sur plus de 2 400 sites en service.

Elle indique avoir levé près de 500 millions d'euros de financement, avec le soutien d'Antin Infrastructure Partners et de plusieurs banques internationales, dont Santander, BNP Paribas et ING.

La France est l'exemple le plus parlant de ce que Powerdot souhaite mettre en place. Dans ce pays, l'entreprise est devenue l'un des plus grands réseaux de recharge rapide, avec des milliers de bornes de recharge installées dans des points de vente et des lieux de destination.

Le modèle français comme référence

Ce modèle français semble désormais servir de référence à la Belgique : nouer des partenariats avec les commerçants, mettre en place des réseaux locaux denses et installer des bornes de recharge rapide là où les gens s'arrêtent déjà.

Le Luxembourg fait également partie de la zone de couverture de Powerdot, même si sa présence publique y semble bien moins importante qu’en France. Les Pays-Bas et l’Allemagne, en revanche, ne figurent pas actuellement parmi les marchés clés de Powerdot. Cela laisse penser que l’entreprise privilégie les pays où le marché de la recharge à destination est encore suffisamment ouvert pour permettre une expansion rapide.

En ce sens, la Flandre représente à la fois une opportunité et un défi. La région dispose des conducteurs de véhicules électriques, des flux de circulation et de la densité de commerces dont Powerdot a besoin. Mais elle compte également des acteurs historiques bien implantés, un nombre limité d'emplacements de choix et des contraintes liées au réseau électrique.