En août, la première BMW X5 entièrement électrique sortira de la chaîne de production de Spartanburg, en Caroline du Sud. Ce SUV devrait peser environ trois mille kilogrammes, car il est équipé d’une batterie plus grande que toutes celles que BMW ait jamais installées sur un véhicule de série. Cela s’explique par le fait qu’il repose sur une plateforme qui n’a jamais été conçue pour être électrique.

Vous pensiez que la batterie de 113 kWh de la Cayenne Electric était déjà énorme ? Découvrez la BMW iX5 60 xDrive. Les documents d'homologation révèlent que la capacité brute de sa batterie s'élèvera à 147,8 kilowattheures.

Une fois prise en compte la marge standard de 4 % appliquée par BMW, cela correspond à une capacité utile d’environ 142 kilowattheures — un chiffre qui éclipse toutes les autres batteries commercialisées par BMW. La Rolls-Royce Spectre, quant à elle, se contente de 118,1 kilowattheures. 

BMW n'a pas encore publié d'autonomie homologuée, car le constructeur procède toujours à des essais de mise au point sur des prototypes à Spartanburg. Mais selon certaines rumeurs, le constructeur viserait une autonomie de 1 000 kilomètres selon le cycle WLTP. À titre de comparaison, le Cayenne Electric affiche une autonomie de 640 kilomètres.

Ressorts découplés

Les batteries de grande capacité entraînent une augmentation du poids, mais selon certaines informations, BMW mettrait tout son savoir-faire technique à contribution pour masquer cette masse. Les ressorts seront découplés des amortisseurs afin de laisser davantage d'espace à la suspension pneumatique pour se comprimer, tandis que les amortisseurs adaptatifs et les barres anti-roulis seront repositionnés. 

Les ingénieurs ont réduit de quelques millimètres la hauteur du bloc-batterie grâce à une technique d'assemblage « cell-to-pack ». Le résultat : un véhicule qui doit offrir un bon comportement routier et les mêmes performances dynamiques que ses homologues à moteur thermique, même s'il pèse nettement plus lourd. 

Indices sur la « Neue Klasse »

L'une des raisons pour lesquelles la batterie doit être de taille considérable pour répondre aux spécifications est que l'iX5 n'est pas construit sur l'architecture électrique dédiée « Neue Klasse » de BMW. Cette plateforme est réservée à l'iX3 et à l'i3, les modèles qui marquent le début d'une nouvelle ère pour BMW en matière d'électrification. 

L'iX5 repose sur une version actualisée de la plateforme CLAR qui sert actuellement de base au X5 à moteur thermique. Même s'il s'agit techniquement d'une adaptation, cela reste un moyen efficace de faire tourner l'usine.

Elle permet également d'équiper ce SUV de cinq motorisations différentes, dont une version à hydrogène développée en collaboration avec son partenaire Toyota, dont le lancement est prévu en 2028. Il s'agit en somme de l'expression ultime de la stratégie multi-énergie de BMW.

L'iX5 s'inspire en effet de certains éléments de la « Neue Klasse ». Elle est équipée d'un système électrique de 800 volts et de cellules de batterie cylindriques. Les premiers rapports préliminaires font état d'une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 400 kilowatts. Son design reprendra également certains codes esthétiques de la Neue Klasse, notamment une calandre affleurante, des phares intégrés et des lignes plus épurées. 

À l'intérieur, l'iX5 est équipée de l'écran panoramique iDrive et d'une dalle tactile de type tablette, déjà présents sur le modèle plus petit, l'iX3. Le volant à quatre branches risque de déplaire aux traditionalistes. 

C'est la fin pour la Chine

Pendant ce temps, en Chine, la situation est tout autre. Chez BMW Brilliance, à Shenyang, les chaînes de montage des modèles i3, i5 et iX1 sont sur le point de s'arrêter. Ces trois modèles sont eux aussi des véhicules électriques basés sur la plateforme CLAR et arrivent en fin de cycle de vie. 

BMW ne retire pas ses véhicules électriques du marché chinois. Elle prépare le terrain pour la « Neue Klasse ». Le premier modèle issu de cette nouvelle plateforme sera un iX3 à empattement allongé, suivi d’une berline i3 allongée début 2027. Ces deux modèles seront équipés du premier système d’aide à la conduite de BMW, développé en collaboration avec Momenta, une start-up chinoise spécialisée dans la conduite autonome.