La société nationale des chemins de fer belges NMBS/SNCB va annuler certains trains de la ligne P aujourd’hui et demain en raison de la vague de chaleur. Il s’agit principalement de trains anciens, non climatisés, qui sont restés exposés au soleil toute la journée.

Il est conseillé aux voyageurs de planifier leur trajet avant le départ via le site web ou l'application de la NMBS/SNCB.

Pas de climatisation

Les trains de la ligne P circulent aux heures de pointe. Ils effectuent un trajet le matin et un autre le soir. Le reste de la journée, ils sont garés à l'air libre, exposés directement au soleil. Lorsque les températures sont élevées, il fait trop chaud à l'intérieur de ces trains pour assurer la sécurité des passagers et du personnel. De plus, certains trains P utilisent les rames les plus anciennes, qui ne sont pas équipées de climatisation.

En réduisant le nombre de trains, principalement aux heures de pointe, on diminue le risque que des pannes de trains perturbent le service sur l'ensemble d'une ligne. Avec moins de trains en circulation, le risque que plusieurs trains tombent en panne entre deux gares en raison de la chaleur est moindre.

TreinTramBus n'est pas satisfait

L'association de défense des usagers TreinTramBus n'est pas satisfaite de la communication de la NMBS/SNCB. “ Ils devraient avoir la décence de préciser quels trains P sont concernés ”, a déclaré Peter Meukens à VRT NWS. “ À présent, les usagers doivent vérifier eux-mêmes leurs itinéraires. C'est absurde. ”

Selon la chaîne d'information, qui a contacté directement la NMBS/SNCB, le problème concerne principalement les trains P à destination et en provenance de Bruxelles, ainsi que quelques-uns circulant dans la région de Gand.

TreinTramBus souligne également qu’en dehors des trains P, environ 20% des rames de la NMBS/SNCB ne sont toujours pas équipées de climatisation. “ De plus, certains trains ne disposent pas d’une ‘vraie’ climatisation, mais plutôt d’un système d’aération par impulsions. Cela ne permet pas de créer un environnement frais. ” Les derniers trains sans climatisation devraient être progressivement retirés de la circulation d’ici 2032.

N'oubliez pas d'emporter une bouteille d'eau avec vous

Il est également conseillé aux voyageurs de boire beaucoup d'eau et d'emporter une bouteille d'eau avec eux. Si un voyageur se sent mal en raison de la chaleur, veuillez en informer immédiatement le contrôleur ou le personnel de la gare. Vous pouvez également appeler le numéro d'urgence gratuit de Securail : 0800/30 230.

Contrôles supplémentaires

En général, les trains belges sont capables de résister à un été chaud classique, mais tous les véhicules et toutes les infrastructures ne présentent pas la même résistance face à des conditions extrêmes prolongées.

Par exemple, les rails peuvent se dilater. Les rails belges sont exempts de tension et calibrés pour une température d’environ 25 °C, mais un chauffage supplémentaire entraîne une augmentation de la pression. Dans des cas exceptionnels, le rail peut se déformer latéralement, ce qui présente un risque pour la sécurité. La chaleur peut également provoquer des dysfonctionnements dans les systèmes de détection intégrés à la voie.

Les caténaires peuvent également s'affaisser en cas de chaleur extrême. En effet, la chaleur provoque la dilatation du câble, qui s'affaisse alors légèrement. Cela augmente le risque que le pantographe d'un train endommage le câble. Un seul défaut peut bloquer toute une ligne.

De plus, les systèmes de refroidissement et de propulsion sont également soumis à de fortes sollicitations. La climatisation doit évacuer la chaleur, mais comme l’air extérieur est lui-même déjà chaud, même dans les trains modernes, le refroidissement des composants de la propulsion électrique peut constituer un maillon faible.

Quoi qu'il en soit, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire Infrabel procède à des inspections supplémentaires des voies, des aiguillages, des caténaires, des systèmes de refroidissement des installations électriques et des talus présentant un risque d'incendie. La NMBS/SNCB renforce également ses équipes d'entretien et de réparation.

Les pays voisins sont également confrontés aux mêmes problèmes

La Belgique n'est pas particulièrement défavorisée à cet égard. Pratiquement toute l'Europe du Nord-Ouest dispose d'un réseau ferroviaire et d'un matériel roulant qui ont été conçus à l'origine pour un climat plus tempéré et qui n'ont donc jamais été pensés pour faire face à des conditions météorologiques extrêmes, qu'il s'agisse de froid ou de chaleur.

Les Pays-Bas sont confrontés au même problème fondamental, mais la NS procède notamment à des ajustements des systèmes de refroidissement des trains à grande vitesse et utilise les données des capteurs pour détecter les problèmes plus tôt.

En France, des limitations de vitesse sont imposées lorsque les rails et les caténaires deviennent trop chauds. La SNCF Réseau surveille la température des rails à l'aide de capteurs et émet des alertes lorsque celle-ci atteint environ 45 °C ; en cas de canicule, les horaires peuvent être modifiés afin que seuls les trains climatisés circulent.

La Deutsche Bahn affirme que les réseaux ferroviaires modernes peuvent rester stables même lorsque la température des voies dépasse 60 °C, mais souligne toutefois que les systèmes de signalisation, de contrôle du trafic et de refroidissement ne sont pas aussi modernes partout. Toutefois, 99% de la flotte longue distance sont équipés de la climatisation, et la DB précise que les systèmes de climatisation des ICE 4 sont normalement conçus pour des températures extérieures allant jusqu’à 54 °C. Mais une chaleur extrême prolongée peut tout de même mettre en évidence certaines vulnérabilités.