Nomen est omen. Un « peak » est un sommet. C'est donc tout naturellement que la nouvelle Peaq trône au sommet de la gamme électrique de Škoda. Dotée de sept places et d'une batterie pouvant atteindre 91 kWh, la marque tchèque a construit son plus grand véhicule depuis 130 ans.

La Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 9 ont affaire à un concurrent de taille, puisque les prix de la version d'entrée de gamme commencent à 49 900 €.

Plus long que « Superb »

Oubliez le Kodiaq. Loin d’être un SUV « lilliputien », le Peaq mesure tout de même 4 874 millimètres de l’avant à l’arrière, ce qui le rend 116 millimètres plus long que son homologue à moteur thermique.

Comparé à l’Enyaq, qui connaît un grand succès, son empattement allongé (2 965 mm) le rend même 200 millimètres plus long. Même la Superb, la berline d’entrée de gamme de Skoda, est dépassée de 124 millimètres.

Voilà donc la preuve. Le Peaq est bel et bien le SUV le plus grand et le plus spacieux que Skoda ait jamais produit. Malgré sa taille, son coefficient de traînée de 0,249 reste tout à fait honorable, grâce à une combinaison de mesures aérodynamiques actives et passives.

Un monospace déguisé en SUV

Le coffre de la version à cinq places offre un volume de 935 litres. Même en configuration à sept places, il reste encore 299 litres à l'arrière. Un coffre avant de 37 litres est dissimulé sous le capot pour accueillir les câbles. Il ne s'agit pas d'un crossover qui se veut pratique. C'est un monospace familial sous les traits d'un SUV, doté d'une motorisation zéro émission.

En matière de batteries, Skoda propose la Peaq 60, équipée d'une batterie NMC d'une capacité utile de 59 kWh, d'une traction arrière et d'une autonomie WLTP de 456 km, pour le même prix que celui pratiqué par la plupart des marques pour une berline compacte. 

Les versions 90 et 90x sont équipées d’une batterie d’une capacité utile de 86 kWh ; la 90 à propulsion arrière offre ainsi une autonomie pouvant atteindre 642 km selon le cycle WLTP, réputé généreux. La transmission intégrale de la 90x réduit cette autonomie à environ 609 km. La puissance de recharge en courant continu atteint 199 kW pour la grande batterie et 160 kW pour la petite. La recharge de 10 à 80 % prend entre 27 et 28 minutes sur l'ensemble de la gamme.

Mais pourquoi NMC ?

Ce qui est surprenant, c’est que Skoda ait continué à utiliser des cathodes NMC pour ses deux types de batteries, alors que la tendance – en particulier chez les marques qui ciblent les acheteurs soucieux de leur budget – s’oriente vers les batteries LFP, moins coûteuses. La société mère, le groupe Volkswagen, a en effet l’intention de passer à ses batteries d’une capacité d’environ 60 kWh.

Dans ce cas précis, il se pourrait qu’un imprévu lié à la chaîne d’approvisionnement soit en cause, et il est probable que les batteries LFP arrivent plus tard. Mais le choix actuel ne constitue pas un inconvénient. Même si leur fabrication coûte plus cher, les batteries NMC surpassent les batteries LFP en termes de densité énergétique.

C'est donc grâce à ses dimensions compactes que ce modèle offre une autonomie pratique. Et avec un prix d'entrée de gamme fixé à 49 900 €, Skoda semble prendre en charge une partie du coût. Un avantage indéniable par rapport à la Kia EV9, dont le prix de départ s'élève à 63 690 € pour un modèle de base aux équipements similaires, et qui semble être sa principale concurrente.

Politique des plateformes

Mais contrairement à son concurrent coréen, il ne dispose pas d’une tension de 800 V. Sous le capot, la Peaq repose sur la célèbre architecture MEB+. Cela signifie une tension électrique de 400 V. Mais tout le reste est là. Une pompe à chaleur ? Oui.

Recharge bidirectionnelle ? C'est bon. Conduite à une seule pédale ? C'est bon. Capacité de remorquage de 2 000 kg sur la version haut de gamme à transmission intégrale ? C'est bon. Cette plateforme ne laisse pratiquement rien à désirer, à condition de ne pas avoir besoin d'une recharge rapide.

C'est précisément dans le domaine de la recharge bidirectionnelle que Skoda choisit discrètement de suivre une voie différente de celle du groupe Volkswagen. Alors que VW met en avant sa borne murale « Elli », Skoda fait appel à Moon Power et à sa borne murale « Ambibox DC » pour le V2H et, à terme, le V2G.

Même groupe, mais sous une autre enseigne. Pour les acheteurs, cela signifie que la Peaq peut alimenter la maison dès le premier jour, sans avoir à attendre que l’écosystème de VW soit à la hauteur.

La Peaq intègre également des équipements que Skoda avait jusqu’à présent obstinément évités. Des poignées de porte affleurantes, par exemple. On trouve également un toit panoramique doté du système « Dynamic Shade Control », divisé en neuf segments dont l’opacité peut être réglée individuellement. 

À l'intérieur, on trouve un écran tactile vertical de 13,6 pouces fonctionnant sous Android, complété par seize haut-parleurs Sonos. Un pack ‘ Relax ’ en option propose des sièges avant massants, des repose-jambes et une application de bien-être qui coordonne la climatisation, l’éclairage d’ambiance et les vibrations des sièges selon six modes, dont le mode « energy boost ». On dirait la liste d’équipements d’une Mercedes. 

Une ID.Buzz signée Skoda ?

Ne nous y trompons pas : Skoda ne cherche pas à se positionner dans le segment haut de gamme face aux grands noms du secteur. Elle cherche plutôt à les concurrencer sur les prix. Même la 90x en version tout équipée, à 60 400 €, donne du fil à retordre aux concurrents coréens mentionnés plus haut.

Le seul véhicule électrique européen à trois rangées de sièges qui se positionne dans cette gamme de prix est le VW ID. Buzz. Mais le Peaq offre une meilleure capacité de remorquage et ne ressemble pas à un fourgon, même s’il ne possède pas le charme rétro de son cousin.

Klaus Zellmer, PDG de Skoda, décrit la Peaq comme un véhicule destiné aux “ explorateurs du quotidien ” qui recherchent de l'espace, la sérénité lors des longs trajets et un style moderne “ sans compromis ”.”

Traduction : les familles pour qui l’Octavia est devenue trop petite, les gestionnaires de flottes qui ont besoin d’un véhicule à sept places sans dépasser leur budget CO₂, et tous ceux qui ont jeté un œil à la superbe EV9 tout en trouvant son prix nettement moins séduisant.