De naam zegt het al. Een ‘peak’ is een top. Het is dan ook niet meer dan logisch dat de nieuwe Peaq bovenaan het elektrische gamma van Škoda staat. Met zeven zitplaatsen en een accu van maximaal 91 kWh heeft het Tsjechische merk zijn grootste auto in 130 jaar gebouwd.

De Kia EV9 en de Hyundai Ioniq 9 krijgen te maken met een geduchte concurrent, aangezien de prijzen voor de basisuitvoering beginnen bij € 49.900.

Langer dan Superb

Vergeet de Kodiaq maar. De Peaq is zeker geen mini-SUV, maar met een lengte van 4.874 millimeter van voor tot achter is hij nog eens 116 millimeter langer dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor.

In vergelijking met de vrij populaire Enyaq is hij dankzij zijn verlengde wielbasis (2.965 mm) zelfs 200 millimeter langer. Zelfs de Superb, de budgetlimousine van Škoda, wordt met 124 millimeter overtroffen.

Daar is het bewijs dan. De Peaq is inderdaad de grootste en ruimste SUV die Škoda ooit heeft geproduceerd. Ondanks zijn afmetingen blijft de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,249 behoorlijk goed, dankzij een combinatie van actieve en passieve aerodynamische maatregelen.

Een MPV in SUV-jasje

De bagageruimte van de vijfzitter biedt plaats aan 935 liter. In de zevenzitterconfiguratie blijft er nog steeds 299 liter over achterin. Onder de motorkap zit een opbergruimte van 37 liter voor kabels. Dit is geen crossover die doet alsof hij praktisch is. Het is een gezins-MPV in SUV-jasje, met een emissievrije aandrijving.

Wat accu’s betreft: Skoda biedt de Peaq 60 aan met een NMC-accupakket met een bruikbaar vermogen van 59 kWh, achterwielaandrijving en een WLTP-actieradius van 456 km – en dat voor dezelfde prijs die de meeste merken vragen voor een middelgrote hatchback. 

De 90- en 90x-versies zijn uitgerust met een accu met een bruikbaar vermogen van 86 kWh, waarbij de achterwielaangedreven 90 tot 642 km haalt volgens de ruime WLTP-cyclus. Door de vierwielaandrijving in de 90x daalt dat tot ongeveer 609 km. Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 199 kW voor de grote accu en 160 kW voor de kleine. Het opladen van 10 tot 80 procent duurt voor het hele assortiment 27 tot 28 minuten.

Maar waarom NMC?

Het opvallende is dat Škoda voor beide accu’s vasthoudt aan NMC-kathodes, terwijl de trend – vooral bij merken die zich richten op prijsbewuste kopers – juist uitgaat naar goedkopere LFP-accu’s. Het moederbedrijf, de Volkswagen Group, is wel van plan om over te stappen op zijn accu’s van zo’n 60 kWh.

In dit geval zou er sprake kunnen zijn van een onvoorziene situatie in de toeleveringsketen, waardoor LFP waarschijnlijk pas later op de markt zal komen. Maar de huidige keuze vormt geen nadeel. Zelfs als de productiekosten hoger liggen, presteert NMC beter dan LFP wat betreft energiedichtheid.

Gezien de compacte afmetingen is het praktische bereik dan ook beperkt. En met een instapprijs van € 49.900 lijkt Škoda de kosten op zich te nemen. Een duidelijk voordeel ten opzichte van de Kia EV9, die begint bij € 63.690 voor een basismodel met vergelijkbare uitrusting en die de belangrijkste concurrent lijkt te zijn.

Platformpolitiek

Maar in tegenstelling tot de Koreaanse concurrent krijg je hier geen 800 V. Onder de motorkap is de Peaq gebaseerd op de bekende MEB+-architectuur. Dat betekent een 400 V-elektrisch systeem. Maar verder is alles aanwezig. Warmtepomp? Check.

Bidirectioneel opladen? Check. Rijden met één pedaal? Check. Een trekvermogen van 2.000 kg bij de topvariant met vierwielaandrijving? Check. Het platform laat weinig te wensen over, tenzij je afhankelijk bent van snelladen.

Op het gebied van bidirectioneel opladen kiest Škoda stilletjes een andere weg dan de Volkswagen-groep. Terwijl VW zijn Elli-wallbox promoot, maakt Škoda gebruik van Moon Power en diens Ambibox DC-wallbox voor V2H en uiteindelijk ook V2G.

Dezelfde groep, ander shirt. Voor kopers betekent dit dat de Peaq het huis vanaf dag één van stroom kan voorzien, zonder te hoeven wachten tot het ecosysteem van VW op hetzelfde niveau is.

De Peaq introduceert ook onderdelen die Škoda tot nu toe hardnekkig heeft vermeden. Verzonken deurgrepen, bijvoorbeeld. Daarnaast is er een panoramadak met Dynamic Shade Control, dat is opgedeeld in negen afzonderlijk dimbare segmenten. 

Binnenin bevindt zich een verticaal Android-touchscreen van 13,6 inch, aangevuld met zestien Sonos-luidsprekers. Een optioneel Relax-pakket met masserende voorstoelen, beensteunen en een welzijnsapp die de klimaatregeling, sfeerverlichting en stoeltrillingen afstemt op zes modi, waaronder ‘energy boost’. Dit lijkt wel de uitrustingslijst van een Mercedes. 

Een ID.Buzz van Škoda?

Laten we ons geen illusies maken: Škoda probeert niet luxer te zijn dan de grote namen in de sector. Het merk probeert hen op prijs te verslaan. Zelfs de volledig uitgeruste 90x, met een prijs van 60.400 euro, geeft de eerder genoemde Koreaanse concurrenten flink wat concurrentie.

De enige Europese elektrische auto met drie zitrijen die in die prijsklasse concurreert, is de VW ID. Buzz. Maar de Peaq kan meer trekken en ziet er niet uit als een bestelbus, hoewel hij niet dezelfde retro-charme heeft als zijn familielid.

Klaus Zellmer, CEO van Škoda, omschrijft de Peaq als een auto voor “alledaagse ontdekkingsreizigers” die behoefte hebben aan ruimte, vertrouwen tijdens lange reizen en een moderne stijl “zonder compromissen”.”

De vertaling: gezinnen voor wie de Octavia te klein is geworden, wagenparkbeheerders die zeven zitplaatsen nodig hebben zonder het CO₂-budget te overschrijden, en iedereen die naar de coole EV9 keek en vond dat de prijs een stuk minder cool was.