XPeng dévoilera son nouveau modèle Mona L03 à Pékin le 2 juillet, mais la Chine n'est que la première étape. Le président-directeur général, He Xiaopeng, a déclaré que ce SUV de type « fastback » se rendrait en Europe peu après pour son lancement mondial et le début de sa commercialisation officielle.

Le L03 est donc bien plus qu’un simple deuxième modèle sur le marché chinois des véhicules électriques, déjà très encombré. Il s’agit de la première tentative claire de XPeng d’implanter sa formule « Mona » – alliant faible coût et haute technologie – sur le segment crucial des SUV familiaux électriques en Europe.

Berlines et SUV

La référence à la Joconde est délibérée. Dans le système de dénomination d’XPeng, la lettre M désigne une berline et la lettre L un SUV. La M03 à hayon et le nouveau SUV L03 forment donc ensemble le nom « Mona Lisa ». Il s’agit d’une stratégie de marque ludique, mais cela indique également que la gamme Mona est en train de devenir une famille de modèles plus large, plutôt qu’un simple succès commercial ponctuel sur le marché chinois.

À ses débuts, MONA se voulait une marque plus distincte de la marque mère. En 2023, XPeng a racheté les actifs liés au projet de véhicules électriques intelligents de DiDi et a annoncé son intention de lancer une nouvelle marque distincte, destinée au marché grand public dans une gamme de prix de 150 000 yuans.

DiDi, souvent décrite comme l'équivalent chinois d'Uber, exploite l'une des plus grandes plateformes de VTC au monde. Cette initiative visait à faciliter l'accès à son immense écosystème de mobilité, tandis que XPeng comptait utiliser ce programme pour se développer sur un segment de prix inférieur à celui de ses modèles actuels.

Série axée sur le volume

Cette distinction est depuis devenue moins nette. La première voiture, lancée en août 2024, s’appelait la XPeng Mona M03, et non simplement la Mona M03. La gamme Mona est désormais considérée comme la série d’entrée de gamme de XPeng, axée sur le volume, se positionnant en dessous des modèles G6, G9, P7+ et des futurs modèles haut de gamme.

La M03 a parfaitement répondu aux attentes de XPeng. Elle est devenue le modèle le plus vendu de la marque, avec plus de 272 000 livraisons en Chine à la fin du mois de mai 2026.

XPeng avait précédemment annoncé que plusieurs modèles de la gamme Mona seraient commercialisés en Europe en 2026. Pour l'instant, toutefois, seul le SUV L03 a été officiellement confirmé pour un lancement européen. Le M03 liftback, modèle à l'origine du succès de Mona en Chine, reste un candidat probable, mais n'a pas encore été annoncé comme produit destiné au marché européen.

Pour l'Europe, cela pourrait revêtir une importance stratégique. XPeng s'est forgé une image plus haut de gamme grâce à ses SUV G6 et G9, mais le constructeur a besoin d'un modèle dont la gamme de prix soit plus large s'il souhaite atteindre une échelle significative.

La société n'a pas encore précisé si la marque Mona disposerait d'une identité commerciale distincte en Europe ou si elle s'appuierait sur le réseau de concessionnaires XPeng existant. Sur certains marchés, comme la Belgique, XPeng collabore déjà avec Hedin Automotive, qui se charge de la distribution et des ventes au détail, et ce partenariat existant pourrait constituer un canal de distribution tout trouvé pour la gamme Mona.

En utilisant les mêmes ateliers, le même approvisionnement en pièces détachées et les mêmes infrastructures d'exposition, XPeng pourrait se développer rapidement tout en offrant à Mona une image plus jeune et davantage axée sur les prix.

SUV fastback à cinq places

Le L03 est un SUV fastback à cinq places mesurant 4,65 mètres de long, avec un empattement de 2,85 mètres. Par ses dimensions et sa vocation, il se positionne au cœur du marché européen des SUV électriques de catégorie C, même si sa ligne de toit épurée lui confère un profil plus proche d’un coupé que celui de ses concurrents traditionnels. XPeng précise qu’il a été développé selon les normes d’un véhicule à 300 000 yuans, tout en ciblant les jeunes acheteurs à la recherche de leur premier SUV élégant et connecté.

Les caractéristiques techniques chinoises laissent penser que XPeng souhaite que la L03 affiche des performances impressionnantes sur le papier. La version 100 % électrique affiche une autonomie CLTC pouvant atteindre 625 kilomètres, une consommation d'énergie de 11,9 kWh/100 km et un temps de 0 à 100 km/h de 6,6 secondes.

Les informations réglementaires indiquent un moteur avant de 183 kW et des batteries LFP fournies par CALB. L'habitacle est équipé d'un écran central de 15,6 pouces, d'un affichage tête haute de 26,8 pouces, de deux socles de recharge sans fil et d'une bande d'éclairage d'ambiance de 4,15 mètres.

Véhicules électriques à batterie (BEV) et véhicules électriques à autonomie prolongée (EV)

La L03 sera également la première Mona à être proposée à la fois en version 100 % électrique et en version électrique à autonomie prolongée. Cette option d'autonomie prolongée pourrait s'avérer pertinente en Chine, où elle permettra de rassurer les conducteurs qui parcourent de longues distances.

Mais XPeng n'a pas précisé si le modèle serait commercialisé en Europe. L'entreprise n'a pas non plus communiqué d'informations concernant l'autonomie selon le cycle WLTP européen, les données de recharge, les niveaux d'équipement, les marchés de vente ou les prix.

C'est le prix qui déterminera à quel point la Mona L03 pourra bouleverser le marché. XPeng s'est contenté de confirmer qu'elle coûterait moins de 300 000 yuans en Chine, bien que certains médias chinois tablent sur un prix de départ avoisinant les 150 000 yuans, soit environ 19 000 € hors taxes et frais de livraison.

Cela ne peut pas s'appliquer tel quel à l'Europe. Les frais d'importation, les droits de douane de l'UE, la TVA, l'homologation, les marges des concessionnaires et les modifications d'équipement feront grimper considérablement le prix affiché.

Moins de 40 000 € ?

La question centrale reste toutefois de savoir si XPeng parviendra à maintenir le prix de la L03 en dessous du seuil des 40 000 €, tout en proposant un espace, une autonomie et un équipement comparables à ceux de modèles mieux établis.

À ce niveau, il entrerait en concurrence directe avec le Tesla Model Y, la Volkswagen ID.4, la Skoda Enyaq, la Renault Scenic E-Tech et la Peugeot e-3008, tout en devant faire face à des concurrents chinois proposant des modèles à prix attractifs, notamment la BYD Atto 3 et la Seal U, les Leapmotor B10 et C10, ainsi que l'Omoda 5 EV.

La Mona L03 aura besoin de bien plus qu’un nom astucieux pour séduire les acheteurs européens. Mais si XPeng parvient à transposer la formule qui a fait le succès de la M03 en Chine pour en faire un SUV familial à un prix compétitif, doté d’une autonomie convaincante et d’un réseau de service après-vente local fiable, sa ’ Mona Lisa » pourrait bien devenir la réalisation européenne la plus importante de l’entreprise à ce jour.