Lors d’un événement spécialement organisé à Rome, le PDG de Fiat, Olivier François, a dévoilé ce que l’entreprise appelle sa “ vision de la micromobilité ”. La gamme se compose de trois modèles fonctionnant à l'électricité : l'actuel Topolino, le Tris à trois roues annoncé précédemment, et le nouveau concept Multiplina. En cette période où le rétro fait fureur, la marque italienne réinterprète la Fiat 600 Multipla classique. 

Taux de pénétration des véhicules électriques le plus élevé

Selon les données fournies par Fiat, la Topolino est devenue en 2025 le quadricycle électrique le plus vendu en Europe. Le constructeur affirme également que le deuxième trimestre 2026 est en passe d’établir un record historique de commandes, en hausse d’environ 30% par rapport à la même période de l’année dernière. Le même communiqué indique que la Topolino a porté la part des véhicules électriques dans son segment à plus de 60%, ce que Fiat qualifie de taux de pénétration des véhicules électriques le plus élevé de tous les segments automobiles en Europe à l'heure actuelle. 

Le hic, bien sûr, c'est qu'il s'agit encore d'un marché de quadricycles, et non d'un véritable mini-segment. La Topolino partage sa structure avec la La Citroën Ami, qui a la même batterie de 5,5 kWh. Fiat l'a habillée d'un style rétro et en a fait un objet de mode.

Mais la conception technique relève du patrimoine commun de Stellantis. Quoi qu’il en soit, cet événement en Italie montre à quel point la Topolino est considérée comme un succès et s’est taillé une place méritée dans la gamme. Dans les villes italiennes animées, les petites voitures à quatre roues ont toujours une grande importance.

Une infrastructure mobile

Il y a ensuite la Fiat Tris, initialement conçue comme une plateforme de livraison « dernier kilomètre » zéro émission destinée à l’Afrique et au Moyen-Orient. Aujourd’hui, Fiat la réinvente en tant que véhicule dédié à l’hôtellerie et aux loisirs. Le concept Dolcevita donne un avant-goût de cette réorientation, et Fiat a même annoncé un partenariat avec Caffè Vergnano pour créer des concepts de cafés mobiles sur la plateforme Tris.

Cela peut paraître anodin, mais il y a plus que cela. Avec le Tris, Fiat ne commercialise en réalité pas un simple véhicule à trois roues, mais un châssis de vente ambulant. Dans les centres-villes européens, où les fourgonnettes diesel sont soumises à des règles d’accès de plus en plus strictes, un petit tricycle électrique capable de transporter des marchandises et de se garer en épi devient bien plus qu’un simple moyen de transport. Il joue également un rôle d’infrastructure.

La révélation la plus intéressante est le concept Multiplina (qui signifie ‘ petite Multipla ’), car il s'accompagne d'un calendrier de production. Fiat prévoit de lancer en 2028 un véhicule léger électrique à batterie à quatre places, appartenant à la catégorie L7e, également connue sous le nom de catégorie des quadricycles lourds.

Cette voiture est destinée à combler le fossé entre la Topolino biplace et un modèle quatre portes plus classique, tel que la Grande Panda. Elle peut accueillir quatre passagers et se veut une solution de transport astucieuse à l'encombrement réduit, à l'image de ce qu'a toujours été la Multipla.

Pour les villes de demain

Pourquoi 2028 ? D’ici là, Stellantis aura également lancé, depuis Pomigliano, son projet plus large de petit véhicule électrique abordable. Il s’agit de la microvoiture à 15 000 euros qui, techniquement, constitue un programme distinct et répond aux critères de la future dérogation aux règles « Made in Europe » de la Commission, baptisée « E-car ». Il ne s’agira pas d’un quadricycle. Quoi qu’il en soit, la Multiplina occupe un créneau sur lequel aucun constructeur européen n’est actuellement présent à grande échelle.

De toute évidence, Fiat met les bouchées doubles pour concrétiser son projet de domination du marché européen de la micromobilité, en pleine croissance. François a qualifié cette stratégie d“” écosystème complet pour les villes de demain ». C’est peut-être vrai. Or, les écosystèmes ont eux aussi besoin d’échelle : c’est pourquoi l’empire de la micromobilité de Fiat repose sur un plus grand nombre de modèles partageant davantage de pièces.