Renault a modernisé son utilitaire Master, et donc également le Master E-Tech Electric. Ce fourgon électrique est désormais équipé d'une batterie de 87 kWh dont la composition chimique a été repensée, de nouveaux équipements de confort et de sécurité, ainsi que d'une gamme de versions supplémentaires adaptées à différentes utilisations. Une nouvelle version châssis-cabine dotée d'une batterie de 40 kWh est également disponible pour une utilisation urbaine.

Le Master E-Tech Electric, qui figure depuis longtemps parmi les modèles phares de la gamme de véhicules utilitaires légers de Renault, fait aujourd’hui l’objet d’une mise à jour complète. Parmi les changements techniques les plus importants figure une batterie de 87 kWh repensée. Si sa capacité reste inchangée, Renault va désormais utiliser une nouvelle composition chimique des cellules, caractérisée par une teneur moyenne en nickel.

Meilleures performances de recharge

Un porte-parole a confirmé que la nouvelle composition chimique n'aurait aucune incidence sur l'autonomie du véhicule. Elle permettra toutefois d'améliorer la gestion thermique et les performances de recharge. Les détails concernant ces améliorations ne sont pas encore disponibles. LG Energy Solutions fournit les cellules de batterie, et la batterie de 87 kWh est assemblée dans l'usine Renault de Batilly.

Pour la recharge en courant alternatif, le Master E-Tech Electric conserve son chargeur embarqué bidirectionnel de 11 kW. De plus, un chargeur bidirectionnel de 22 kW sera désormais disponible en option. Selon les marchés, le fourgon devrait prendre en charge la fonctionnalité « Vehicle-to-Grid » (V2G) d'ici la fin de l'année.

Une batterie plus petite de 40 kWh

Une autre nouveauté réside dans la disponibilité d'une batterie plus petite, d'une capacité de 40 kWh, pour la version « châssis-cabine ». Auparavant, cette variante n'était proposée qu'avec la batterie de plus grande capacité. Renault destine cette option tout particulièrement aux collectivités locales et à d'autres applications urbaines.

La cabine et l'espace de chargement seront également équipés d'une prise de 220 volts d'une puissance maximale de 3,5 kW, permettant d'utiliser ou de recharger des outils sans fil directement depuis le véhicule. Pour les aménagements en camping-car, Renault propose un essieu arrière plus large de 120 mm afin de faciliter l'aménagement de l'espace de vie.

Plus de confort et de sécurité

Renault améliore également le confort et la sécurité du Master. Le fourgon est désormais équipé d'une console centrale redessinée, qui facilite l'accès entre la cabine et l'espace de chargement tout en offrant une plus grande liberté de mouvement.

Parmi les autres améliorations, citons une carte-clé pour l'accès sans clé, une caméra intérieure permettant de surveiller la fatigue et le niveau d'attention du conducteur, un régulateur de vitesse adaptatif et un tableau de bord numérique repensé. Sur toutes les versions à traction avant, un frein de stationnement électrique avec fonction « auto-hold » est désormais proposé de série.

Par ailleurs, Renault augmente la part de matériaux recyclés utilisés pour l'habitacle. La partie supérieure du tableau de bord sera désormais composée de plastique recyclé 20% issu de véhicules en fin de vie.

Parallèlement, le constructeur élargit sa gamme de transformations en usine sous le label ‘ Converted by Renault ’ pour y inclure de nouvelles versions à ridelles, à benne basculante et à grand volume. Ces versions ont été développées par le carrossier JPM.

La demande de fourgonnettes électriques est en hausse

La Master E-Tech Electric est actuellement disponible avec une batterie de 40 kWh ou de 87 kWh et offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 448 km, selon la version. Les mises à jour annoncées aujourd’hui constituent avant tout un rafraîchissement du modèle.

L'adoption croissante des fourgons électriques dans le secteur professionnel se reflète également dans la demande des gestionnaires de flottes. Au début de cette année, par exemple, le Master E-Tech est devenu le premier fourgon électrique de la flotte de location d'Europcar. Selon l'entreprise, les 20 premiers véhicules de son agence de Dortmund, en Allemagne, ont été immédiatement loués à de nouveaux clients pour une durée d'un an.