BYD a officiellement dévoilé la version européenne de la Denza Z lors du Festival of Speed de Goodwood. La PDG de BYD, Stella Li, et l’ancien champion de F1 Jenson Button ont dévoilé cette voiture de sport destinée à rivaliser avec la Porsche 911. Ou plutôt, la Maserati GranTurismo Folgore. En effet, la motorisation est entièrement électrique.  

La Denza Z se décline en trois versions : Coupé, Spider et Racing. Elles seront toutes lancées simultanément ; les ventes débuteront dans les prochaines semaines et les livraisons sont prévues d'ici la fin de l'année.

Les tarifs pour la Belgique ne sont pas encore connus, mais son prix de départ de 142 900 £ (167 430 €) au Royaume-Uni le place clairement dans la catégorie des voitures de sport allemandes et italiennes.

Trois moteurs électriques

La configuration comprend un moteur à l'avant et un moteur par roue arrière, soit trois moteurs au total. Le résultat ? Un 0 à 100 km/h en 2,2 secondes pour le Coupé, en 2,3 pour le Spider, et en 2,2 (ou 1,9 avec les pneus semi-slick en option) pour la Racing. La vitesse de pointe est de 300 km/h pour les versions routières et de 350 km/h pour la Racing, équipée de ces mêmes pneus ultra-adhérents.

Mais c’est au niveau de la batterie que les choses deviennent vraiment intéressantes. La Z utilise la « Blade Battery » de deuxième génération de BYD, un pack au lithium-fer-phosphate de 76 kWh intégré via l’architecture « Cell-to-Body 2.0 ». L’autonomie est de 410 km selon le cycle WLTP pour le Coupé, de 400 km pour le Spider et de 380 km pour la Racing. Ce n’est certes pas une performance exceptionnelle, mais c’est tout à fait honorable pour ce type de voiture.

Recharge ultra-rapide à… 1 500 kW

La recharge, en revanche, est tout simplement hors du commun. La Denza Z mise sur le système « Flash Charging » de BYD, qui atteint une puissance maximale de 1 500 kW via un seul connecteur et une technologie à 800 V.

La recharge de 10 à 70% prend cinq minutes ; celle de 10 à 97% prend neuf minutes. Même à -30 °C, la recharge de 20 à 97% s'effectue en douze minutes. Ce n'est plus de la ‘ recharge rapide ’, c'est tout simplement un plein. À cet égard, cela ressemble beaucoup à une 911.

Sous sa carrosserie épurée se cache la plateforme e3 Sports Car, développée en exclusivité pour Denza. Elle associe une suspension avant à double triangulation à une suspension arrière multibras, ainsi qu’à des amortisseurs magnétorhéologiques DiSus-M. Le Coupé et le Spider sont équipés d’une suspension pneumatique ; le Racing se contente de ressorts hélicoïdaux, car les pilotes de circuit ne courent pas avec une suspension pneumatique.

La Z marque également les débuts du premier groupe motopropulseur électrique intégré « 15-en-1 » au monde, qui regroupe les deux moteurs arrière, les réducteurs, l'OBC, le convertisseur CC-CC, le VCU, le BMS et bien d'autres composants dans un seul boîtier pouvant tourner jusqu'à 30 000 tr/min.

Un module de contrôle de la mouvement du véhicule fait office de système nerveux central, avec un temps de transmission du signal annoncé de 10 millisecondes. C'est ce type de latence qui permettra de compenser le surpoids lié à la batterie. Le poids total en charge commence à 2 230 kilogrammes. 

Toujours pratique

Il existe même un système de contrôle des crevaisons qui détecte un éclatement et redistribue le couple en quelques millisecondes pour maintenir la stabilité de la voiture. Et oui, elle est capable d’effectuer un ‘ virage sur place ’ : en bloquant les roues avant et en faisant pivoter les roues arrière autour d’elles, à la manière d’un char d’assaut. C’est bien sûr un tour de force, du même ordre que celui de la voiture de sport U8 de Yangwang, qui est capable de sauter.

Malgré ses performances dignes d'une supercar, la Z mesure 4 780 mm de long et dispose d'un empattement de 2 780 mm. Elle peut accueillir quatre personnes. Le coffre offre un volume de 250 litres, ou 550 litres une fois les sièges arrière rabattus.

On y trouve un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces, un tableau de bord numérique de 8,88 pouces, un système audio Devialet, des sièges avant massants et Google Built-in. Dans la version Racing, les sièges arrière peuvent être supprimés au profit d'un arceau de sécurité.

Le design de la Z est assurément spectaculaire, avec un circuit d'écoulement en forme de « S » au niveau du nez permettant de gérer simultanément la traînée, l'appui aérodynamique et la chaleur. La version Racing intègre un séparateur avant en fibre de carbone, des générateurs de vortex sous le plancher et un aileron arrière réglable sur trois positions (en option) qui génère jusqu’à 1 060 kg d’appui aérodynamique à 350 km/h. BYD annonce également qu’une édition spéciale est en préparation, destinée à devenir la machine de circuit ultime.