BYD heeft tijdens het Goodwood Festival of Speed officieel de Europese versie van de Denza Z onthuld. Stella Li, CEO van BYD, en voormalig F1-kampioen Jenson Button onthulden de sportwagen die de concurrentie met de Porsche 911 aangaat. Of beter gezegd: de Maserati GranTurismo Folgore. De aandrijving werkt namelijk volledig op batterij.  

De Denza Z is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Coupé, Spider en Racing. Ze worden allemaal tegelijk gelanceerd; de verkoop gaat in de komende weken van start en de leveringen worden tegen het einde van het jaar verwacht.

Er zijn nog geen prijzen bekend voor België, maar met een vanafprijs van £ 142.900 (€ 167.430) in het Verenigd Koninkrijk bevindt het model zich duidelijk in het segment van de Duitse en Italiaanse sportwagens.

Drie elektromotoren

De aandrijving bestaat uit één motor voorin en één motor per achterwiel, in totaal dus drie. Het resultaat? Van 0 naar 100 km/u in 2,2 seconden voor de Coupé, 2,3 voor de Spider en 2,2 – of 1,9 met optionele semi-slickbanden – voor de Racing. De topsnelheid bedraagt 300 km/u voor de straatauto’s en 350 km/u voor de Racing, op diezelfde gripvolle banden.

Maar de accu is waar het pas echt interessant wordt. De Z maakt gebruik van BYD’s tweede generatie Blade Battery, een lithium-ijzerfosfaataccu van 76 kWh die via de ‘cell-to-body 2.0’-architectuur in de carrosserie is geïntegreerd. De actieradius bedraagt 410 km volgens de WLTP-norm voor de Coupé, 400 km voor de Spider en 380 km voor de Racing. Dat is zeker geen wereldrecord, maar wel respectabel voor dit type auto.

Snelopladen met… 1.500 kW

Het opladen is echter van een andere planeet. De Denza Z maakt gebruik van het Flash Charging-systeem van BYD, dat via één enkele aansluiting en met 800V-technologie een piekvermogen van 1.500 kW haalt.

Het opladen van 10 tot 70% duurt vijf minuten; van 10 tot 97% duurt het negen minuten. Zelfs bij -30 °C is het opladen van 20 tot 97% binnen twaalf minuten voltooid. Dat is geen ‘snel opladen’ meer, dat is gewoon tanken. In dat opzicht lijkt het sterk op een 911.

Onder de gestroomlijnde carrosserie schuilt het e3 Sports Car Platform, dat exclusief voor Denza is ontwikkeld. Dit platform combineert een voorwielophanging met dubbele draagarmen met een achterwielophanging met meerdere koppelingen en DiSus-M magnetorheologische dempers. De Coupé en de Spider zijn voorzien van luchtvering; de Racing moet het doen met schroefveren, want circuitrijders racen nu eenmaal niet op lucht.

De Z markeert tevens het debuut van ’s werelds eerste geïntegreerde 15-in-1 elektrische aandrijfeenheid, waarin de twee achtermotoren, reductietandwielen, OBC, DC-DC-omvormer, VCU, BMS en nog veel meer zijn ondergebracht in één enkele behuizing die tot 30.000 tpm draait.

Een Vehicle Motion Control-hub fungeert als het centrale zenuwstelsel, met een opgegeven signaaloverdrachtstijd van 10 milliseconden. Dat is het soort vertraging dat het extra gewicht van de accu moet compenseren. Het brutogewicht begint bij 2.230 kilogram. 

Nog steeds praktisch

Er is zelfs een systeem dat een klapband detecteert en binnen milliseconden het koppel herverdeelt om de auto stabiel te houden. En ja, hij kan een ‘kompasbocht’ maken – waarbij de voorwielen worden geblokkeerd en de achterwielen eromheen draaien, net als bij een tank. Het is natuurlijk een showtruc, in dezelfde categorie als de U8-sportwagen van Yangwang, die kan springen.

Ondanks de specificaties van een supercar is de Z 4.780 mm lang en heeft hij een wielbasis van 2.780 mm. Er is plaats voor vier personen. De kofferbak heeft een inhoud van 250 liter, of 550 liter als de achterbank is neergeklapt.

De auto is uitgerust met een infotainmentscherm van 12,8 inch, een digitaal instrumentenpaneel van 8,88 inch, een Devialet-geluidssysteem, voorstoelen met massagefunctie en Google Built-in. De achterbank in de Racing-uitvoering kan worden weggelaten ten gunste van een rolkooi.

Het ontwerp van de Z is zonder meer indrukwekkend, met een S-vormig luchtstroomtraject door de neus om de luchtweerstand, de neerwaartse druk en de warmteontwikkeling tegelijkertijd te beheersen. De Racing-variant is voorzien van een frontsplitter van koolstofvezel, vortexgeneratoren onder de bodem en een optionele, in drie standen verstelbare achtervleugel die bij 350 km/u tot 1.060 kg neerwaartse druk genereert. BYD laat weten dat er ook een Special Edition in de maak is, als de ultieme circuitmachine.