Vantrack, spécialiste néerlandais des camping-cars, ouvrira les réservations en septembre pour une version camping-car modulaire dérivée de la Kia PV5 Passenger électrique. Proposé à partir de 65 000 €, véhicule compris, le LightCamp promet d'être moins cher que la plupart des camping-cars électriques complets actuellement disponibles en Europe.

Sa présentation au public est prévue lors du salon « Kampeer & Caravan Jaarbeurs » à Utrecht, du 30 septembre au 4 octobre. Vantrack souligne toutefois que le LightCamp est encore en cours de développement. Aucun véhicule de démonstration n'est encore disponible, et aucune visite individuelle n'est proposée.

L'entreprise de Rotterdam a basé cette conversion sur la version passagers du fourgon électrique de Kia plutôt que sur le modèle PV5 Cargo. L'intérieur comprend un lit escamotable de 130 cm sur 190 cm, une glacière à compresseur de 18 litres, une plaque à induction amovible, un réservoir d'eau de 11 litres et un espace de rangement arrière de 195 litres.

Une grande trappe de toit permet d'accéder à une tente de toit de 200 × 130 cm, portant ainsi la capacité d'accueil totale à quatre personnes. Le système « Vehicle-to-Load » de Kia peut alimenter des appareils électriques avec une puissance allant jusqu'à 3,6 kW, tandis que le « Camp Mode » permet de maintenir le système électrique et la climatisation en fonctionnement lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Plus « microcamper » que californien

Ce prix relativement bas s'accompagne toutefois de quelques compromis. Le véhicule ne dispose pas de cuisine fixe, d'évier, de réservoir d'eaux usées, de toilettes ni de douche, et les occupants ne peuvent pas se tenir debout à l'intérieur. Vantrack précise également que les bases de sièges pivotants homologuées et le toit relevable classique ne sont pas encore disponibles pour le modèle PV5 Passenger aux Pays-Bas.

La tente de toit est incluse dans l'offre complète LightCamp, bien que Vantrack n'ait pas communiqué son prix à l'unité. À elles seules, les tentes de toit haut de gamme comparables coûtent généralement plus de 3 000 €, sans compter le porte-bagages de toit dédié et la trappe d'accès.

Le LightCamp s'apparente donc davantage à un micro-camping-car électrique très sophistiqué qu'à une alternative directe au Volkswagen California. Son équipement léger et en partie amovible devrait toutefois permettre au PV5 de rester pratique en tant que voiture familiale au quotidien.

Le prix annoncé correspond au modèle PV5 Passenger Essential, mais Vantrack n'a pas précisé quelle batterie est incluse. Kia propose la version Essential à 39 995 € avec la batterie de 51,5 kWh et à 43 995 € pour la version de 71,2 kWh, ce qui laisse penser qu'un LightCamp à longue autonomie pourrait coûter environ 69 000 € plutôt que 65 000 €. Ce détail est important, car son autonomie officielle passe d’environ 295 à 412 km.

La concurrence s'intensifie

Le PV5 suscite déjà l'intérêt d'autres transformateurs. La société britannique Sussex Campervans prépare une version plus classique, dotée d'un toit relevable et d'une batterie de 71,2 kWh, au prix de 68 995 £ (environ 80 900 €) ; pour l'instant, les clients ne peuvent toutefois que manifester leur intérêt.

La plupart des camping-cars électriques actuellement disponibles sont dérivés de l'ID. Buzz de Volkswagen, un modèle plus onéreux. La société néerlandaise Outbase propose une version à quatre places équipée d'un toit relevable électrique, de sièges pivotants et d'une cuisine rotative, à partir de 84 490 €.

Ventje propose son modèle eVentje à environ 95 000 €, tandis que Tonke propose également des versions « Trail » et « Explorer » dérivées de l'ID. Buzz à empattement long.

Les camping-cars électriques de grande taille restent rares. Le VAN-Jorn Charge repose sur une Peugeot e-Boxer et est proposé à partir de 85 000 €, même si les versions complètes, équipées d’une salle de bains, d’une cuisine et d’un lit fixe, avoisinent ou dépassent les 100 000 €. Il offre un espace permettant de se tenir debout et une autonomie réelle annoncée de 350 km, mais il est nettement plus grand et plus lourd que le Kia.

Portée et détente

Le PV5 est l'un des modèles de camping-car électrique les plus convaincants à ce jour. Conçu dès le départ comme un véhicule électrique, il ne mesure que 4,70 mètres de long et dispose d’un plancher surbaissé ainsi que d’un volume de coffre pouvant atteindre 3 615 litres une fois les sièges arrière rabattus. La version de 71,2 kWh se recharge de 10 à 80 % en environ 30 minutes.

Sa batterie de traction permet également de réduire le recours au GPL ou à une batterie de loisirs distincte. La cuisine, la réfrigération et la recharge de vélos ou d'ordinateurs portables peuvent toutes être assurées grâce à la fonction V2L.

Les longs trajets exigent toutefois un rythme différent de celui d'un camping-car diesel. Les équipements de toit, les passagers, les bagages, la vitesse sur autoroute et le froid réduiront l'autonomie officielle, ce qui rend la batterie de plus petite capacité difficile à recommander. Même avec la version longue autonomie, les conducteurs doivent s'attendre à des arrêts réguliers pour recharger la batterie plutôt qu'à des étapes autoroutières de 600 ou 700 km.

Pour les voyageurs qui s'arrêtent toutes les deux ou trois heures, qui utilisent des campings équipés de bornes de recharge dédiées et qui ont également besoin de leur véhicule en semaine, un micro-camping-car électrique s'avère de plus en plus intéressant. Il est plus silencieux, moins cher à recharger à domicile et peut circuler sans restriction dans les zones à faibles émissions.

Les principales questions qui se posent encore concernent la conversion plutôt que la motorisation électrique. Avant de passer commande, les acheteurs devraient se renseigner sur le poids du véhicule une fois la conversion terminée, la charge utile restante, les charges par essieu, l’homologation et les conditions de garantie.

Avec un poids total en charge de 2 600 kg, le PV5 Passenger longue autonomie offre une charge utile d'environ 530 kg avant d'y ajouter l'équipement de camping, les passagers et les bagages.

Le LightCamp de Vantrack pourrait bien devenir l'un des premiers camping-cars électriques d'Europe à un prix relativement abordable. Mais tant que le véhicule fini n'aura pas été pesé, testé et homologué, son prix annoncé de 65 000 € restera davantage un point de départ séduisant qu'une véritable aubaine pour les adeptes de la « vanlife ».