La marque haut de gamme Denza de BYD a dévoilé l'habitacle de la nouvelle Z9S, une berline sportive électrique de 1 194 hp destinée à concurrencer la Porsche Taycan, la Lucid Air et l'Audi e-tron GT.

Très proche de la Denza Z9GT, désormais disponible à la commande en Belgique à partir de 101 000 € en version hybride rechargeable et de 115 000 € en version 100 % électrique, la Z9S est plus courte, moins pratique et davantage axée sur la performance.

L'habitacle, prêt pour la production, associe un grand écran tactile central « flottant » à des écrans numériques distincts pour le conducteur et le passager avant.

Un volant à trois branches redessiné et des commandes physiques pour le stationnement, la suspension et le système de châssis e³ de Denza le distinguent des habitacles de plus en plus minimalistes de nombreux concurrents chinois.

Écran tactile pour les passagers arrière

Les passagers arrière disposent d'un écran tactile intégré à l'accoudoir central, tandis que la console avant abrite deux chargeurs sans fil pour smartphones. Denza n'a pas encore communiqué les dimensions définitives des écrans, les caractéristiques techniques des processeurs ni la liste complète des équipements.

Les documents d'homologation chinois indiquent que la Z9S mesure 5,09 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,49 mètre de haut, avec un empattement de 3,025 mètres. Elle est plus courte de neuf centimètres que la Z9GT européenne, tandis que la distance entre les essieux est réduite de dix centimètres.

La silhouette est également différente. La Z9GT est un « shooting brake » doté d’un grand hayon et d’un volume de coffre pouvant atteindre 1 680 litres. La Z9S adopte quant à elle un profil de berline « fastback » plus classique, destiné directement aux acheteurs à la recherche d’une berline électrique haut de gamme et performante.

Trois configurations électriques

Au moins trois configurations électriques sont prévues. La version de base est équipée d'un moteur arrière de 320 kW, suivie d'un modèle à propulsion arrière de 370 kW. Le modèle haut de gamme est doté de trois moteurs développant une puissance combinée de 890 kW (1 194 ch).

Les chiffres annoncés concernant la puissance et l'autonomie ne s'appliquent pas au même modèle. L'autonomie CLTC annoncée de 920 kilomètres concerne le modèle à propulsion arrière de 370 kW, tandis que celle du modèle phare à trois moteurs est estimée à 780 kilomètres. Les chiffres WLTP européens n'ont pas encore été publiés et seront inévitablement inférieurs.

Toutes les versions connues sont équipées d'une batterie Blade de deuxième génération d'une capacité de 102,3 kWh. La Z9S arbore également le logo « Flash Charging » de Denza, bien que la marque n'ait pas confirmé la puissance de recharge maximale ni les temps de recharge.

À titre de comparaison, la Z9GT EV européenne est équipée d’une batterie plus puissante de 122,5 kWh et développe jusqu’à 850 kW et 1 210 Nm. Elle atteint les 100 km/h en 2,7 secondes et offre une autonomie WLTP de 600 kilomètres. Denza commercialise également la Z9GT en version hybride rechargeable de 570 kW, tandis que la Z9S semble pour l'instant n'être disponible qu'en version 100 % électrique.

Le modèle phare Z9S utilise la plateforme e³ de Denza, qui contrôle individuellement ses trois moteurs et prend en charge la vectorisation du couple, la direction des roues arrière ainsi que des manœuvres inhabituelles telles que la marche de crabe.

Les versions chinoises seront également équipées d'un lidar et du système d'aide à la conduite DiPilot 300 de BYD. Certaines de ces fonctions pourraient être adaptées au marché européen en raison des exigences locales en matière d'homologation, de cartographie et de données.

Pas encore confirmé pour l'Europe

Denza n'a pas encore annoncé les prix pour le marché chinois ni de date de lancement précise. Toutefois, les documents réglementaires, les images officielles de l'extérieur et l'intérieur déjà finalisé laissent penser que les ventes pourraient débuter en Chine dans le courant de l'année 2026.

Son lancement sur le marché européen n'a pas encore été confirmé. Denza se concentre dans un premier temps sur les monospaces de luxe Z9GT et D9, tout en prévoyant de s'étendre à plus de 150 points de vente répartis dans plus de 30 pays européens d'ici fin 2026.

La Belgique fait déjà partie de ce déploiement. Harmony Auto Belgium, le concessionnaire belge agréé de Denza, propose le modèle Z9GT dans son showroom d'Anvers-Sud, situé à Aartselaar.

Les prix indicatifs commencent à 101 000 € pour la version hybride rechargeable et à 115 000 € pour la version 100 % électrique. Un lancement de la Z9S en Belgique avant 2027 semble donc peu probable.

La Porsche Taycan, une référence en matière de performances

La Porsche Taycan Turbo GT reste la référence européenne en matière de performances. Porsche a également actualisé la Taycan pour l'année-modèle 2027 en y intégrant des changements de vitesse simulés, un nouveau système d'infodivertissement et une autonomie WLTP pouvant atteindre 700 kilomètres, confirmant ainsi que le modèle actuel a encore plusieurs années de vie commerciale devant lui.

Son avenir à plus long terme est moins certain. Selon des informations récentes provenant d'Allemagne, Porsche pourrait renoncer à la deuxième génération de la Taycan prévue, dans le cadre d'un programme plus large de réduction des coûts.

Un autre scénario à l'étude consisterait à regrouper la Taycan et la Panamera au sein d'une même gamme de modèles proposant des motorisations à combustion, hybrides et électriques. Porsche n'a officiellement confirmé aucun de ces deux projets.

D'ici à ce que la Z9S arrive en Europe, elle pourrait donc se retrouver face à une future Panamera électrique ou à un autre modèle destiné à succéder à la Taycan, plutôt qu'à un successeur direct de deuxième génération.

Parmi les autres concurrents notables, on peut citer la Lucid Air Sapphire, d’une puissance de 1 234 hp, et l’Audi RS e-tron GT Performance, qui bénéficie d’un réseau européen bien établi de concessionnaires et de centres de service. En Chine, la Z9S sera en concurrence avec la Xiaomi SU7 Ultra, la Nio ET9 et la Yangwang U7 de BYD, un modèle plus onéreux.

La Z9S ne vient pas se substituer à la Z9GT, mais constitue plutôt un modèle plus compact et plus performant. Avec une puissance légèrement supérieure, une carrosserie plus compacte et une conception davantage axée sur le conducteur, elle pourrait bien devenir le concurrent le plus sérieux que Denza ait jamais proposé face aux berlines électriques les plus rapides d'Europe.