Une étude menée par Carla, un revendeur suédois de véhicules électriques d'occasion, corrobore les conclusions d'autres études et indique que les voitures électriques modernes conservent la majeure partie de la capacité de leur batterie, même après avoir parcouru un kilométrage élevé. S'appuyant sur près de 10 000 tests de batteries, cette analyse met également en évidence des différences entre les modèles, les types de batteries et les fournisseurs.
Ce classement s'inscrit dans le cadre de l'étude « Carla’s Electric Vehicle Battery Study 2026 ». Il compare l'état moyen des batteries de différents modèles de voitures électriques après plus de 100 000 kilomètres parcourus.
Au total, 9 954 tests de batteries ont été réalisés en Suède entre 2022 et 2026 dans le cadre de cette analyse, à l'aide des outils de diagnostic mis au point par AVILOO, spécialiste autrichien des batteries.
Selon Carla, cet ensemble de données constitue l'une des plus vastes collections de données sur l'état des batteries issues du marché suédois des véhicules électriques d'occasion. Seuls les modèles ayant fait l'objet d'un “ nombre suffisamment important de tests de batterie ” ont été inclus afin de garantir des comparaisons pertinentes, précise le distributeur de véhicules électriques.
La Kia e-Niro sort vainqueur
La Kia e-Niro équipée d'une batterie de 64 kWh a obtenu le meilleur score moyen en matière d'état de santé de la batterie, avec 97,25%, suivie par la Hyundai Kona Electric (64 kWh) avec 97,18%, et la Kia EV6 (77,4 kWh) avec 95,951 TP3T.
Parmi les autres modèles phares, on trouve la Volvo XC40 Recharge équipée d'une batterie CATL de 69 kWh, avec un score de 94,70%, la Polestar 2 équipée d'une batterie CATL de 78 kWh à 94,35%, et l'ancienne BMW i3 équipée d'une batterie de 120 Ah à 93,77%.
Le modèle Tesla le mieux classé était la Model 3 équipée d'une batterie LFP CATL de 60,5 kWh, avec un score de 93,34%. Le top 20 comprend également les Audi e-tron 50 et 55, Šla Koda Enyaq iV, les Volkswagen ID.3 et ID.4, les Tesla Model S, Model X et Model Y, ainsi que l'Audi Q4 e-tron.
Selon Carla, plusieurs des modèles les mieux classés conservent encore entre 95% et 97% de leur capacité de batterie d'origine après plus de 100 000 kilomètres. L'entreprise affirme que cela témoigne d'une dégradation moindre que ce à quoi s'attendent de nombreux acheteurs et confirme l'idée selon laquelle les batteries des véhicules électriques modernes offrent généralement une longue durée de vie.
La composition chimique de la batterie et le fournisseur des cellules revêtent une importance capitale
L'étude a également révélé que la composition chimique de la batterie et le fournisseur des cellules peuvent influencer de manière significative l'état de santé à long terme de la batterie. En comparant différentes versions de la Tesla Model 3, Carla a constaté que la variante équipée de batteries LFP de CATL conservait un état de santé moyen de 93,31 TP3T, devant les versions équipées de cellules LG Chem (91,51 TP3T) et de batteries Panasonic (89,81 TP3T et 88,21 TP3T), selon le pack de batteries.
Selon Carla, ces résultats soulignent l'importance de tester la batterie lors de l'évaluation des véhicules électriques d'occasion. Bien que l'état de la batterie doive être pris en compte au même titre que le kilométrage, l'âge et l'équipement, l'entreprise conclut que bon nombre des véhicules électriques les plus courants sur le marché suédois de l'occasion continuent d'afficher un excellent état de santé de la batterie après plusieurs années d'utilisation.
D'autres analyses portant sur l'état des batteries par marque, leur dégradation en fonction du kilométrage et la prévalence des batteries fortement dégradées devraient être publiées plus tard cet été.
