BYD a dévoilé les premières images officielles de série de la Da Han, une immense berline électrique haut de gamme qui permet au constructeur chinois de s'implanter sur un segment où règnent en Europe la Mercedes EQS, la BMW i7 et la Lucid Air.

Ce modèle fera ses débuts publics au Salon de l'automobile de Chengdu en août et se positionnera au-dessus du modèle Han actuel dans la gamme Dynasty de BYD.

Les images montrent une berline à quatre portes aux lignes épurées, dotée de feux fins, de vitres sans cadre et d'un capteur lidar sur le toit.

Plus longue que la Mercedes Classe S

Avec ses 5,26 mètres de long et près de deux mètres de large, ainsi qu’un empattement de 3,13 mètres, la Da Han est encore plus longue qu’une Mercedes Classe S standard. Il ne s’agit pas simplement de la nouvelle version de la Han, mais d’un nouveau modèle phare qui vient compléter la gamme aux côtés du SUV sept places Da Tang, lancé récemment.

Des documents d'homologation chinois révèlent l'existence de versions électriques à propulsion arrière et à quatre roues motrices. La première développe 370 kW (503 ch), tandis que le modèle le plus puissant combine deux moteurs pour une puissance totale de 570 kW (775 ch).

Les deux modèles sont équipés d'une batterie LFP Blade de 102,3 kWh. Selon la version, BYD annonce une autonomie comprise entre 820 et 1 008 kilomètres selon le cycle d'essai CLTC chinois, réputé généreux.

Ce chiffre phare ne restera pas inchangé en Europe. Une future version européenne pourrait atteindre environ 700 à 760 kilomètres selon le cycle WLTP dans sa configuration la plus efficace, ce qui resterait suffisant pour figurer parmi les berlines électriques offrant la plus grande autonomie du marché.

Véhicule hybride rechargeable (PHEV) d'une autonomie de 470 km

BYD prépare également un modèle hybride rechargeable doté d'une batterie d'une capacité remarquable de 54,5 kWh et offrant une autonomie électrique CLTC pouvant atteindre 470 kilomètres.

Le Da Han devrait être équipé de la toute dernière plateforme haute tension de BYD, d'un système de recharge rapide, d'une direction des roues arrière, d'une suspension active et d'un système avancé d'aide à la conduite.

Toutefois, les temps de recharge spectaculaires observés en Chine dépendent des chargeurs de classe mégawatt développés par BYD. Sur le réseau public européen actuel, dont les bornes ont une puissance de 300 ou 400 kW, l'avantage pratique sera moins marqué.

Le prix n'a pas encore été annoncé, mais la Da Han devrait se positionner sur le segment chinois des 300 000 yuans, soit environ $44 000 avant taxes et frais d'importation en Europe. Son modèle jumeau, le Da Tang, coûte entre 239 900 et 309 900 yuans en Chine.

En Belgique, le prix de base du modèle Tang actuel s'élève à 64 800 €, tandis que les voitures électriques de BYD fabriquées en Chine sont soumises à un droit compensateur supplémentaire de l'UE de 17%.

Un prix du Da Han belge compris entre environ 70 000 et 90 000 €, par conséquent, semble plausible, même s'il reste hypothétique.

Son prix serait inférieur à celui de la Mercedes EQS, dont le prix de départ est de 104 181 €, et à celui de la Porsche Taycan, à 104 932 €. La BMW i7 est une autre concurrente directe, tandis que la Lucid Air est proposée à partir de 88 900 € aux Pays-Bas.

Des versions moins onéreuses pourraient également entrer en concurrence avec la BMW i5, l'Audi A6 e-tron et la Mercedes EQE.

La concurrence la plus rude pourrait toutefois venir de l'intérieur même de BYD. Denza est lancée en Europe en tant que marque haut de gamme du groupe, avec le modèle Z9GT destiné à une clientèle similaire. La commercialisation parallèle d'un modèle phare haut de gamme portant le logo BYD pourrait entraîner des chevauchements.

Vitrine technologique

Pour la Belgique, la Da Han servirait principalement de vitrine technologique et de voiture de fonction, plutôt que de modèle destiné à la grande série.

Le marché des grandes berlines est un créneau en recul, tandis que BYD doit encore se forger une image de prestige, gagner la confiance des concessionnaires et atteindre les valeurs résiduelles dont bénéficient les marques haut de gamme allemandes.

Aucune date de lancement en Europe n'a été confirmée. Le SUV Da Tang, qui lui est apparenté, devrait arriver en premier, probablement fin 2026 ou début 2027. Le Da Han pourrait suivre en 2027 ou 2028, mais pour l'instant, son avenir en Europe reste incertain.