Les voitures électriques ne sont désormais plus autorisées sur le parking sur le toit du supermarché Carrefour de Kraainem, une commune de la province belge du Brabant flamand. Cette interdiction a été mise en place car les véhicules électriques sont plus lourds et ont donc un impact plus important sur le bâtiment, selon le journal *Het Laatste Nieuws*.
Selon Carrefour, il n'y a pas de danger immédiat ; il s'agit simplement d'une mesure de précaution.
Impact accru sur le bâtiment en raison du poids
L'interdiction de stationnement sur le parking situé sur le toit du Carrefour de Kraainem, près de Bruxelles, est en vigueur car le bâtiment date d'une époque où les véhicules électriques n'étaient pas encore utilisés. “ Les véhicules électriques sont plus lourds que les voitures à moteur thermique et ont donc un impact plus important sur le bâtiment ”, explique Mich Vergauwen, porte-parole de Carrefour Belgique, sur le site web de VRTNWS. “ Cette mesure n'est pas appliquée dans tous les magasins Carrefour disposant d'un parking sur le toit, mais elle est évaluée au cas par cas. ”
Carrefour Belgique souligne également qu'il n'y a pas de danger immédiat, mais que l'entreprise souhaite éviter tout risque. Par exemple, si l'ensemble du parking sur le toit était occupé par des véhicules électriques, la charge augmenterait effectivement, même si Carrefour Belgique met également en avant les normes de sécurité incendie.
Une différence de 300 à 500 kg
Les véhicules électriques sont nettement plus lourds que les voitures comparables équipées d'un moteur à combustion interne. Cela s'explique principalement par le poids important du bloc-batterie.
Le poids moyen d'une voiture à essence se situe entre 1 300 et 1 500 kg environ. Pour un véhicule électrique ou un SUV de grande taille, ce chiffre se situe entre 1 800 et 2 200 kg environ ; toutefois, la BMW i7 pèse par exemple 2 615 kg, ce qui reste inférieur au poids d'un SUV Land Rover Range Rover, qui pèse 2 810 kg.
Un véhicule électrique pèse donc en moyenne entre 300 et 500 kg de plus qu'une voiture comparable équipée d'un moteur à combustion interne. Cela équivaut au poids d'environ 4 à 6 adultes supplémentaires par voiture.
De nombreux parkings sur les toits en Belgique ont été conçus selon les normes en vigueur au moment de leur construction, à savoir celles des années 1970, 1980 ou 1990. À l'époque, le poids moyen d'une voiture n'était que d'environ 800 à 1 000 kg.
Aujourd'hui, les voitures sont non seulement beaucoup plus lourdes, mais elles concentrent également tout ce poids sur une surface bien plus réduite (la batterie est souvent placée au centre, sous le véhicule), ce qui entraîne une charge ponctuelle bien plus élevée sur le plancher en béton.
Mesures de renforcement
À l'échelle mondiale, on ne recense aucun cas connu d'effondrement d'un parking dû uniquement ou directement au poids des véhicules électriques. Cependant, au Royaume-Uni, ces dernières années, des dizaines de parkings, principalement souterrains, ont dû être temporairement fermés ou ont nécessité des travaux de renforcement coûteux, car leurs planchers ne répondaient plus aux normes requises pour les voitures modernes de forte cylindrée.
Aux Pays-Bas, plusieurs communes et sociétés de gestion immobilière, telles que Q-Park, ont annoncé qu'elles allaient devoir rénover d'anciens parkings couverts ou imposer des restrictions de poids.
La sécurité incendie reste la principale préoccupation
Mais la sécurité incendie est au moins aussi importante pour un parking ou un garage accueillant des véhicules électriques que les normes de construction.
Un incendie de batterie, ou « emballement thermique », dans un véhicule électrique est extrêmement difficile à éteindre. L'incendie peut atteindre des températures allant de 1 000 °C à 1 200 °C et dure bien plus longtemps qu'un incendie dans une voiture à essence. De plus, l'incendie peut se rallumer après avoir été éteint.
L'extinction d'un véhicule électrique nécessite également d'énormes quantités d'eau – parfois des dizaines de milliers de litres. Cette eau, mélangée aux produits chimiques toxiques provenant de la batterie, doit être évacuée en toute sécurité. Sur un parking en toiture, le système d'évacuation n'est souvent pas conçu pour gérer de tels volumes, ce qui présente des risques pour la structure et pour le supermarché situé en dessous. De plus, la fumée toxique peut s'infiltrer dans le magasin situé en dessous par les cages d'escalier et les cages d'ascenseur.
À l'heure actuelle, les compagnies d'assurance ne considèrent pas non plus que le poids des véhicules électriques constitue un risque majeur pour les bâtiments ou les parkings ; la sécurité incendie reste la principale préoccupation.
Selon l'Eurocode en vigueur relatif aux parkings couverts et aux parkings sur toiture destinés aux voitures particulières et aux camionnettes légères (catégorie F), les structures peuvent être conçues pour supporter des véhicules pesant jusqu'à environ 30 kN, ce qui correspond à environ 3,1 tonnes métriques.
