Le marché européen des véhicules utilitaires a renoué avec la croissance au premier semestre 2026, mais la reprise a été inégale. Selon l’ACEA, les immatriculations de fourgons neufs dans l'UE n'ont augmenté que de 1,9% pour atteindre 742 759 unités, tandis que celles des camions ont progressé de 9,8% pour s'établir à 171 933 et celles des bus et autocars de 22,7% pour atteindre 22 590.

Les résultats en hausse enregistrés dans les segments des camions et des autobus ont contrasté avec un marché des fourgonnettes globalement stagnant. Les immatriculations de poids lourds ont augmenté de 11,11 TP3T, tandis que les autobus ont affiché la croissance la plus forte de tous les segments de véhicules utilitaires.

La Pologne, l'Espagne et l'Allemagne figuraient parmi les marchés les plus dynamiques pour les camions, tandis que l'Italie et la Pologne se sont distinguées sur le marché des autobus. La Belgique a connu une évolution inverse, avec des immatriculations de camions en baisse de 7,31 TP3T et celles d'autobus en recul de 26,71 TP3T.

L'électrification, une tendance incontestable

L'électrification est restée la tendance structurelle la plus marquée. Les immatriculations de fourgons rechargeables ont augmenté de 41,61 TP3T, faisant passer leur part du marché européen de 9,51 TP3T à 13,21 TP3T. Les camions électriques ont également connu une forte croissance, bien que partant d’un niveau faible, tandis que les bus électriques représentaient déjà plus d’un quart des immatriculations.

Pour le groupe Renault, ce sont les fourgons qui constituent l'élément pertinent de ce tableau. Renault Trucks faisant partie du groupe Volvo depuis 2001, la bonne tenue du marché des poids lourds ne peut être imputée aux performances du groupe Renault. Cela montre toutefois que la reprise globale du marché des véhicules utilitaires a été nettement plus marquée en dehors du segment des fourgons.

Dans le segment des fourgons, le marché est resté atone. L'Espagne a enregistré une hausse de 7,91 TP3T, mais les immatriculations ont reculé en Allemagne, en Italie et en France. Le diesel représentait toujours 79,11 TP3T des ventes de fourgons dans l'UE, malgré un recul de 1,81 TP3T.

Stellantis conserve sa position de leader

La hiérarchie concurrentielle est restée inchangée. Stellantis a conservé la tête du classement en tant que groupe, Ford est resté la plus grande marque individuelle de véhicules utilitaires, tandis que Renault, Volkswagen Véhicules Utilitaires et Mercedes-Benz Vans formaient le principal groupe de poursuivants.

La division Pro One de Stellantis, qui regroupe Peugeot, Citroën, Fiat Professional, Opel, Vauxhall et Ram, a vendu 273 600 véhicules utilitaires en Europe 29 au cours du premier semestre et a atteint une part de marché de 28,71 TP3T. Sa force réside dans l’étendue de son portefeuille, notamment dans le segment des fourgons compacts et de grande taille.

Ford est restée la première marque en termes de ventes. Renault a néanmoins nettement surpassé l'évolution globale du marché, avec des ventes de véhicules utilitaires légers en hausse de 11,71 TP3T en Europe. La marque a conservé sa deuxième place, tandis que le nouveau Master s'est imposé comme le fourgon de grande taille le plus vendu en Europe.

Cela n'est pas en contradiction avec l'ambition de Stellantis de dominer le segment des fourgons de grande taille. Master peut être la marque la plus vendue à elle seule, tandis que Stellantis conserve une part de marché globale supérieure grâce à l'ensemble des gammes Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper et Opel Movano.

Les résultats de Renault marquent un redressement par rapport à une année 2025 plus morose, durant laquelle l'arrêt progressif de l'Express et le lancement progressif du nouveau Master avaient pesé sur les volumes. Le Master est désormais le moteur de cette reprise, soutenu par le Kangoo et le Trafic.

Le prochain défi sera l'électrification. Renault propose déjà des versions électriques du Kangoo et du Master, mais sa gamme de fourgons électriques de taille moyenne reste moins complète que celles de Ford et de Stellantis. Les commandes du nouveau Trafic Van E-Tech, entièrement électrique, devraient être ouvertes avant la fin de l'année 2026.

Tendance à la baisse en Belgique

La Belgique a affiché une tendance moins favorable que le reste de l'Europe. Les immatriculations de fourgonnettes ont reculé de 4,91 TP3T pour s'établir à 37 455 unités, tandis que celles des fourgonnettes rechargeables ont progressé de 45,21 TP3T pour atteindre 3 605 unités. Leur part de marché a atteint 9,6%, ce qui reste inférieur à la moyenne de l'UE, qui s'élève à 13,2%.

Renault a néanmoins gagné du terrain en Belgique. Les immatriculations de ses fourgons ont augmenté de 2,61 TP3T pour atteindre 6 168 unités, ce qui a fait passer sa part de marché de 15,31 TP3T à 16,51 TP3T. Ford est resté en tête, de justesse, avec 6 363 immatriculations et une part de marché de 17,0%, malgré un recul de 13,6%.

Mercedes-Benz a été la grande marque belge qui a connu la plus forte croissance, avec une hausse de 14,41 TP3T pour atteindre 5 419 fourgons, tandis que Volkswagen a progressé de 10,91 TP3T pour atteindre 4 436 unités. Peugeot, Citroën et Opel ont toutes perdu du terrain, mais, avec Fiat, elles ont tout de même permis au groupe Stellantis de conserver sa première place.

Les chiffres du premier semestre montrent donc un marché européen des utilitaires légers qui progresse à peine, tandis que les ventes de véhicules électriques connaissent une forte croissance. Stellantis reste le groupe dominant et Ford la première marque, mais Renault figure parmi les gagnants les plus évidents. En Belgique, le constructeur a failli dépasser Ford sur un marché en recul.