De Europese markt voor bedrijfsvoertuigen kende in de eerste helft van 2026 weer groei, maar het herstel verliep ongelijkmatig. Volgens de ACEA steeg het aantal nieuwe registraties van bestelwagens in de EU met slechts 1,9% tot 742.759 stuks, terwijl het aantal registraties van vrachtwagens met 9,8% toenam tot 171.933 en dat van bussen en touringcars met 22,7% tot 22.590.

De sterkere cijfers voor vrachtwagens en bussen stonden in schril contrast met een grotendeels stagnerende markt voor bestelwagens. Het aantal registraties van zware vrachtwagens steeg met 11,1%, terwijl bussen de snelste groei van alle segmenten van bedrijfsvoertuigen lieten zien.

Polen, Spanje en Duitsland behoorden tot de sterkere markten voor vrachtwagens, terwijl Italië en Polen opvielen op de busmarkt. België ging de tegenovergestelde kant op: het aantal registraties van vrachtwagens daalde met 7,3% en dat van bussen met 26,7%.

Elektrificatie is de duidelijkste trend

Elektrificatie bleef de duidelijkste structurele trend. Het aantal registraties van elektrisch oplaadbare bestelwagens steeg met 41,6%, waardoor hun aandeel in de EU-markt toenam van 9,5% tot 13,2%. Ook het aantal elektrische vrachtwagens groeide sterk, zij het vanuit een laag niveau, terwijl elektrische bussen al goed waren voor meer dan een kwart van de registraties.

Voor de Renault-groep vormen bestelwagens het relevante onderdeel van dit beeld. Renault Trucks maakt sinds 2001 deel uit van de Volvo-groep, dus de sterkere vrachtwagenmarkt kan niet worden meegerekend in de prestaties van de Renault-groep. Het laat echter wel zien dat het bredere herstel van de markt voor bedrijfsvoertuigen buiten het bestelwagensegment aanzienlijk sterker was.

Wat bestelwagens betreft, bleef de markt gematigd. Spanje kende een groei van 7,9%, maar in Duitsland, Italië en Frankrijk daalde het aantal registraties. Diesel was nog steeds goed voor 79,1% van de EU-verkoop van bestelwagens, ondanks een daling van 1,8%.

Stellantis behoudt zijn koppositie

De concurrentiehiërarchie bleef ongewijzigd. Stellantis behield zijn leidende positie als concern, Ford bleef het grootste individuele merk voor bedrijfsvoertuigen, en Renault, Volkswagen Commercial Vehicles en Mercedes-Benz Vans vormden de belangrijkste achtervolgers.

De Pro One-divisie van Stellantis, waarin Peugeot, Citroën, Fiat Professional, Opel, Vauxhall en Ram zijn ondergebracht, verkocht in de eerste helft van het jaar 273.600 bedrijfsvoertuigen in Europa 29 en behaalde een marktaandeel van 28,7%. De kracht van de divisie ligt in de breedte van het aanbod, met name op het gebied van compacte en grote bestelwagens.

Ford bleef het leidende merk. Renault presteerde niettemin duidelijk beter dan de markt als geheel, met een stijging van de Europese verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen met 11,7%. Het merk behield de tweede plaats, terwijl de nieuwe Master uitgroeide tot de best verkochte grote bestelwagen van Europa.

Dat is niet in tegenspraak met de bewering van Stellantis dat het marktleider is in het segment van de grote bestelwagens. Master kan het best verkochte merk op zichzelf zijn, terwijl Stellantis in totaal groter blijft door de modellenreeksen Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper en Opel Movano samen te voegen.

De resultaten van Renault duiden op een herstel ten opzichte van het zwakkere jaar 2025, toen de uitfasering van de Express en de geleidelijke introductie van de nieuwe Master een negatieve invloed hadden op de verkoopcijfers. De Master is nu de drijvende kracht achter het herstel, ondersteund door de Kangoo en de Trafic.

De volgende uitdaging is elektrificatie. Renault biedt al elektrische versies van de Kangoo en de Master aan, maar het aanbod van middelgrote elektrische bestelwagens is nog steeds minder uitgebreid dan dat van Ford en Stellantis. Naar verwachting kunnen bestellingen voor de nieuwe, volledig elektrische Trafic Van E-Tech nog voor eind 2026 worden geplaatst.

Een zwakkere ontwikkeling in België

België vertoonde een zwakkere ontwikkeling dan Europa. Het aantal registraties van bestelwagens daalde met 4,9% tot 37.455 stuks, terwijl het aantal elektrisch oplaadbare bestelwagens met 45,2% steeg tot 3.605. Hun marktaandeel bedroeg 9,6%, wat nog steeds onder het EU-gemiddelde van 13,2% ligt.

Renault wist niettemin terrein te winnen in België. Het aantal registraties van bestelwagens steeg met 2,6% tot 6.168 stuks, waardoor het marktaandeel toenam van 15,3% naar 16,5%. Ford bleef nipt aan kop met 6.363 registraties en een marktaandeel van 17,0%, ondanks een daling van 13,6%.

Mercedes-Benz was het snelst groeiende grote Belgische merk, met een stijging van 14,4% tot 5.419 bestelwagens, terwijl Volkswagen met 10,9% groeide tot 4.436. Peugeot, Citroën en Opel verloren allemaal terrein, maar samen met Fiat zorgden ze er toch voor dat Stellantis als groep aan kop bleef.

Uit de cijfers over de eerste helft van het jaar blijkt dan ook dat de Europese bestelwagenmarkt nauwelijks groeit, terwijl de verkoop van elektrische bestelwagens snel toeneemt. Stellantis blijft de dominante groep en Ford het leidende individuele merk, maar Renault is een van de duidelijkste stijgers. In België kwam het merk dicht in de buurt van Ford in een krimpende markt.