Zeekr a confirmé le lancement européen et belge du 9X, un SUV de luxe de 5,24 mètres qui marque un changement de cap majeur pour la marque détenue par Geely.

Jusqu'à présent, Zeekr s'était positionnée en Europe comme une marque haut de gamme exclusivement électrique. Son nouveau modèle phare est un hybride rechargeable associant une batterie de 55,1 kWh, deux moteurs électriques et un moteur essence turbocompressé de 2,0 litres utilisé comme générateur.

Une version très bien équipée

L'Europe se verra dans un premier temps proposer une seule version, la 9X Ultra AWD à six places. Zeekr annonce une puissance de 660 kW (897 ch) et un couple de 935 Nm, ce qui permet d'atteindre les 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h.

Son système de 900 volts devrait permettre de recharger la batterie de 10 à 80% en 9,5 minutes. Les chiffres préliminaires indiquent une autonomie en mode électrique d'environ 179 km et une autonomie totale de 737 km.

Ces chiffres n'ont pas été homologués. Zeekr estime la consommation électrique à 28,5 kWh/100 km et la consommation de carburant lorsque la batterie est déchargée à 8,9 litres/100 km.

Le chiffre provisoire de 77 g/km de CO₂ repose sur l'hypothèse que la plupart des trajets sont effectués en mode électrique. En conditions d'utilisation belges, les émissions en service pourraient se situer entre 80 et 100 g/km pour un propriétaire qui recharge son véhicule quotidiennement, mais grimper jusqu'à 120 à 140 g/km en cas d'utilisation à parts égales du mode électrique et du mode essence. Sans recharge régulière, les émissions à l'échappement dépasseraient 200 g/km.

Moins extrême qu'en Chine

La 9X européenne est puissante, mais le marché chinois offre davantage de choix. Les acheteurs peuvent opter pour une configuration à cinq ou six places, des batteries de 55 ou 70 kWh, ainsi que des groupes motopropulseurs à deux ou trois moteurs. Les versions Hyper et Obsidian Black développent 1 030 kW, soit 1 381 hp, et atteignent les 100 km/h en environ 3,1 secondes.

L'Europe se voit en revanche proposer une version proche de l'Ultra chinoise à six places, équipée d'une batterie de plus petite capacité. Elle ne dispose pas non plus, pour l'instant, du nouveau modèle haut de gamme à cinq places, qui remplace la troisième rangée par un espace salon à deux places offrant jusqu'à 1,4 mètre d'espace pour les jambes et porte la capacité du coffre de 677 à 1 082 litres.

La gamme d'aides à la conduite proposée en Europe semble également plus modérée. Zeekr confirme la présence d'un lidar, de l'assistance à la navigation sur autoroute et de l'aide au stationnement à distance, mais pas celle du système chinois H9, de la configuration à cinq lidars ni de la capacité de niveau 3. Le véhicule fonctionnera dans un premier temps en mode supervisé de niveau 2.

L'Audi Q9 fait son apparition au même moment

En termes de dimensions, de prix et de positionnement haut de gamme, la 9X se positionne en concurrence directe avec la nouvelle Audi Q9, même si leurs motorisations diffèrent fondamentalement.

La Zeekr est une hybride rechargeable développant 897 hp et offrant une autonomie électrique provisoire d'environ 179 km, tandis que la Q9 sera initialement commercialisée en Belgique avec des moteurs diesel V6 hybrides légers développant respectivement 245 hp et 299 hp.

Le Q9 propose sept places de série ou six en option, avec une suspension pneumatique, des portes automatiques et des sièges électriques réglables individuellement à la deuxième rangée. En Belgique, il sera commercialisé avec des moteurs diesel V6 de 3,0 litres développant respectivement 245 ch et 299 ch. Les prix démarrent à 110 900 €, et les livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2026.

Audi mise sur la notoriété de sa marque, la valeur résiduelle de ses véhicules et un réseau de service après-vente bien établi. Zeekr riposte en proposant une puissance près de trois fois supérieure à celle du Q9 (299 hp), une batterie rechargeable de grande capacité et un équipement plus luxueux.

La Zeekr 9X Ultra riposte avec une suspension pneumatique, des sièges massants et ventilés, un système audio Naim à 32 haut-parleurs, un réfrigérateur, deux écrans OLED de 16 pouces, un affichage tête haute de 47 pouces et un écran de 17 pouces fixé au plafond.

Les prix chinois ne peuvent pas être convertis directement. Le modèle Ultra équivalent à six places, équipé d'une batterie de 55 kWh, coûte 485 900 yuans en Chine, mais il faut compter un surcoût considérable lié à la certification, au transport, à la TVA, aux garanties et aux marges des concessionnaires.

Au vu de la grille tarifaire européenne de Zeekr et des modèles concurrents tels que l'Audi Q9, la BMW X7, la Mercedes GLS et le Range Rover, un prix de départ en Belgique compris entre 115 000 et 125 000 € semble réaliste. Une estimation d'environ 119 900 € semble la plus plausible.

Cela rendrait la 9X très compétitive sur le plan technique, mais la Belgique représente un obstacle supplémentaire. Les SUV haut de gamme, dont les prix sont élevés, sont largement plébiscités sur le marché des véhicules de fonction, où un hybride rechargeable est généralement moins attractif qu’un modèle 100 % électrique.

Ce chiffre provisoire de 77 g/km se situe également juste au-dessus du seuil de 75 g/km retenu dans le cadre de la nouvelle réglementation belge applicable à certains véhicules hybrides rechargeables (PHEV) de nouvelle génération.

Le lock-out soulève des questions concernant la propriété

Cette annonce européenne intervient peu après qu’un propriétaire chinois d’une 9X a mis en évidence les risques liés à des voitures de plus en plus pilotées par des logiciels. Lors d’un trajet entre la Chine et le Kazakhstan, le système de protection transfrontalière du véhicule a bloqué le système de navigation, la boîte à gants électronique et la trappe à carburant pendant plus de 30 heures.

Zeekr a déclaré que cette mesure visait à prévenir les vols, la contrebande et les exportations non autorisées, et a souligné que les systèmes de propulsion et de freinage restaient opérationnels.

L'entreprise a présenté ses excuses et a promis de fournir un code de déverrouillage ainsi qu'une mise à jour à distance permettant de désactiver le système, qui devrait à terme être désactivé par défaut.

Un tel blocage à la frontière devrait être bien moins probable dans le cas d'une voiture belge importée officiellement et configurée pour circuler en Europe. La réglementation européenne en matière de protection des consommateurs rendrait également difficile la justification de restrictions arbitraires portant sur des fonctions essentielles.

Cependant, Zeekr n'a pas précisé si les véhicules européens utilisaient le même mécanisme, ce qu'il advenait en dehors des marchés pris en charge, ni si les fonctions essentielles restaient accessibles en cas de panne de connectivité ou de défaillance du système central.

La 9X s'impose donc à la fois comme le produit européen le plus ambitieux de Zeekr et comme un test visant à déterminer dans quelle mesure les acheteurs sont prêts à faire confiance à une jeune marque de luxe sino-suédoise très connectée.

Avec un prix estimé à 120 000 €, il offrirait bien plus de puissance et d'équipements que le nouveau Q9 d'Audi, pour un surcoût modeste. Reste à voir si cela compensera des valeurs résiduelles plus faibles, un réseau d'entretien plus restreint et la fiscalité belge applicable aux véhicules hybrides rechargeables.