Zeekr heeft de lancering in Europa en België bevestigd van de 9X, een luxe SUV van 5,24 meter die een belangrijke koerswijziging betekent voor het merk dat eigendom is van Geely.

Tot nu toe heeft Zeekr zich in Europa geprofileerd als een uitsluitend elektrisch premiummerk. Zijn nieuwe vlaggenschip is een plug-in-hybride die een accu van 55,1 kWh, twee elektromotoren en een 2,0-liter turbobenzinemotor – die als generator fungeert – combineert.

Een uitvoering met uitgebreide uitrusting

Europa krijgt in eerste instantie één uitvoering: de 9X Ultra AWD met zes zitplaatsen. Zeekr geeft een vermogen van 660 kW (897 pk) en een koppel van 935 Nm op, genoeg voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden en een topsnelheid van 240 km/u.

Het 900-volt-systeem zou de accu in 9,5 minuten van 10 tot 80% moeten opladen. Voorlopige cijfers wijzen op een elektrische actieradius van ongeveer 179 km en een totale actieradius van 737 km.

Deze cijfers zijn nog niet officieel goedgekeurd. Zeekr schat het elektriciteitsverbruik op 28,5 kWh/100 km en het brandstofverbruik bij een lege accu op 8,9 liter/100 km.

Het voorlopige CO₂-cijfer van 77 g/km is gebaseerd op de veronderstelling dat de meeste ritten elektrisch worden afgelegd. Bij gebruik in België zouden de operationele emissies rond de 80 tot 100 g/km kunnen blijven voor een eigenaar die dagelijks oplaadt, maar stijgen tot 120 tot 140 g/km bij een gelijke verdeling tussen elektrisch en benzine rijden. Zonder regelmatig opladen zouden de uitlaatemissies meer dan 200 g/km bedragen.

Minder extreem dan in China

De Europese 9X is krachtig, maar in China is het aanbod uitgebreider. Kopers kunnen kiezen uit vijf of zes zitplaatsen, accu’s van 55 of 70 kWh en aandrijfsystemen met twee of drie motoren. De Hyper- en Obsidian Black-versies leveren 1.030 kW, oftewel 1.381 pk, en accelereren in ongeveer 3,1 seconden naar 100 km/u.

Europa krijgt daarentegen een uitvoering die dicht in de buurt komt van de Chinese Ultra met zes zitplaatsen en de kleinere accu. Ook ontbreekt voorlopig het nieuwe vijfzitsmodel in de executive-uitvoering, waarbij de derde zitrij is vervangen door een lounge met twee zitplaatsen die tot 1,4 meter beenruimte biedt en de bagageruimte vergroot van 677 naar 1.082 liter.

Ook het Europese rijhulppakket lijkt conservatiever te zijn. Zeekr bevestigt de aanwezigheid van lidar, Highway Navigation Assist en Remote Parking Assist, maar niet het Chinese H9-systeem, de opstelling met vijf lidars of Level 3-functionaliteit. Het voertuig zal in eerste instantie functioneren als een Level 2-voertuig onder toezicht.

De Audi Q9 komt op hetzelfde moment op de markt

Qua timing staat de 9X qua afmetingen, prijs en luxe-positionering rechtstreeks tegenover de nieuwe Audi Q9, hoewel hun aandrijfsystemen fundamenteel van elkaar verschillen.

De Zeekr is een plug-in hybride met een vermogen van 897 hp en een voorlopig elektrisch bereik van ongeveer 179 km, terwijl de Q9 in België in eerste instantie op de markt komt met mild-hybride V6-dieselmotoren met een vermogen van 245 hp en 299 hp.

De Q9 biedt standaard zeven zitplaatsen of optioneel zes, met luchtvering, automatische deuren en afzonderlijk elektrisch verstelbare stoelen op de tweede zitrij. In België wordt hij gelanceerd met 3,0-liter V6-dieselmotoren van 245 pk en 299 pk. De prijzen beginnen bij € 110.900 en de leveringen staan gepland voor het vierde kwartaal van 2026.

Audi vertrouwt op zijn merkkracht, restwaarden en een gevestigd servicenetwerk. Zeekr gaat hiertegen in met een vermogen dat bijna drie keer zo groot is als dat van de 299 hp Q9, een grote plug-in-accu en een luxere uitrusting.

De Zeekr 9X Ultra biedt daarentegen luchtvering, stoelen met massagefunctie en ventilatie, een Naim-audiosysteem met 32 luidsprekers, een koelkast, twee 16-inch OLED-schermen, een 47-inch head-updisplay en een 17-inch scherm aan het plafond.

De Chinese prijzen kunnen niet rechtstreeks worden omgerekend. De vergelijkbare Ultra met zes zitplaatsen en een accu van 55 kWh kost in China 485.900 yuan, maar daar komen nog aanzienlijke kosten bij voor certificering, transport, btw, garanties en dealermarges.

Op basis van de Europese prijsladder van Zeekr en concurrenten zoals de Audi Q9, BMW X7, Mercedes GLS en Range Rover lijkt een Belgische vanafprijs tussen € 115.000 en € 125.000 realistisch. Ongeveer € 119.900 is de meest aannemelijke schatting.

Dat zou de 9X qua uitrusting zeer concurrerend maken, maar België vormt een extra hindernis. De verkoop van dure premium-SUV’s wordt sterk gestimuleerd door de markt voor bedrijfswagens, waar een plug-in-hybride over het algemeen minder aantrekkelijk is dan een volledig elektrisch model.

Het voorlopige cijfer van 77 g/km ligt ook net boven de drempel van 75 g/km die wordt gehanteerd in de herziene Belgische regeling voor bepaalde PHEV’s van de nieuwe generatie.

Lock-out roept vragen op over eigendom

De Europese aankondiging volgt kort nadat een Chinese eigenaar van een 9X de risico’s van auto’s die in toenemende mate door software worden aangestuurd, onder de aandacht bracht. Tijdens een reis van China naar Kazachstan blokkeerde het grensoverschrijdingsbeveiligingssysteem van het voertuig de navigatie, het elektronische handschoenenkastje en het tankklepje gedurende meer dan 30 uur.

Zeekr verklaarde dat de maatregel bedoeld was om diefstal, smokkel en ongeoorloofde uitvoer te voorkomen, en benadrukte dat de aandrijving en het remsysteem nog steeds werkten.

Het bedrijf heeft zijn excuses aangeboden en beloofde een ontgrendelcode en een draadloze schakelaar om het systeem uit te schakelen, dat uiteindelijk standaard uitgeschakeld zou moeten zijn.

Een dergelijke blokkering aan de grens zou veel minder waarschijnlijk zijn bij een officieel geïmporteerde Belgische auto die is afgestemd op het rijden in Europa. Bovendien zouden de EU-consumentenregels het moeilijk maken om willekeurige beperkingen op essentiële functies te rechtvaardigen.

Zeekr heeft echter niet duidelijk gemaakt of Europese auto’s hetzelfde mechanisme gebruiken, wat er gebeurt buiten de ondersteunde markten, of dat essentiële functies toegankelijk blijven bij storingen in de connectiviteit of de backend.

De 9X is dan ook niet alleen het meest ambitieuze Europese product van Zeekr, maar ook een test om te zien in hoeverre kopers bereid zijn vertrouwen te stellen in een jong, sterk genetwerkt Chinees-Zweeds luxemerk.

Met een geschatte prijs van 120.000 euro zou hij tegen slechts een bescheiden meerprijs aanzienlijk meer vermogen en uitrusting bieden dan de nieuwe Q9 van Audi. Of dat de lagere restwaarden, het kleinere servicenetwerk en de Belgische PHEV-belasting compenseert, valt nog te bezien.