Leapmotor s'apprête à lancer le 10 août en Chine l'A05, une citadine électrique compacte qui sera commercialisée à l'international sous le nom de B03. Avec des dimensions proches de celles de la Geely E2, deux batteries LFP et un prix potentiel en Europe avoisinant les 20 000 €, elle pourrait devenir l'une des offres les plus attractives du marché européen des véhicules électriques abordables.

La date du 10 août provient du portail chinois Autohome et n'a pas encore été confirmée par les canaux officiels de Leapmotor. Le constructeur a officiellement dévoilé l'A05 le 29 juillet et a confirmé le nom « B03 » pour les marchés internationaux.

La voiture mesure 4,18 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,56 mètre de haut, avec un empattement de 2,61 mètres. Les documents officiels chinois indiquent une longueur légèrement supérieure, à savoir 4,20 mètres. Deux versions à traction avant devraient être commercialisées en Chine.

Batterie LFP de 39,8 kWh

Le modèle d'entrée de gamme associe un moteur de 70 kW à une batterie LFP de 39,8 kWh, tandis que la version plus puissante est équipée d'un moteur de 90 kW et d'une batterie LFP de 53 kWh. Leurs autonomies annoncées selon le cycle chinois sont respectivement de 405 et 510 kilomètres.

Si l'on se base sur la procédure WLTP, plus stricte, des autonomies comprises entre environ 290 et 310 kilomètres et entre 375 et 400 kilomètres semblent réalistes, même si les spécifications européennes sont susceptibles d'évoluer.

Les versions chinoises sont équipées d'un écran d'instrumentation de 8,9 pouces, d'un écran central de 14,6 pouces, du processeur Snapdragon 8295 de Qualcomm dédié à l'habitacle, d'un système audio à 12 haut-parleurs et de 33 compartiments de rangement.

Leapmotor annonce un volume de coffre de 474 litres, auquel s'ajoute un compartiment inférieur de 91 litres, mais ces chiffres doivent encore être confirmés selon la méthode de mesure européenne VDA.

Entre 20 900 € et 22 900 €

Aucune date officielle n'a encore été fixée pour le lancement européen, même si le calendrier de lancement des produits de Leapmotor laisse entrevoir un lancement début 2027. La Belgique devrait suivre les premiers marchés européens grâce au réseau de Stellantis.

Le prix n'est pas encore connu, mais le crossover B03X est déjà proposé à partir de 24 900 €. Un modèle à hayon plus bas de gamme et plus simple se situerait logiquement en dessous. Cela rend plausible un prix de départ estimé en Belgique compris entre 20 900 € et 22 900 €, avec une version dotée d'une batterie plus puissante coûtant entre 23 000 € et 25 000 €.

En dessous de 21 000 €, la B03 constituerait une véritable révolution en matière de prix. Au-delà de 23 000 €, elle resterait compétitive, mais serait confrontée à une concurrence bien plus rude.

La concurrente belge la plus proche est la Geely E2. La E2 mesure environ 4,14 mètres de long et est actuellement proposée à partir de 19 490 €, avec une remise de 2 000 € pour les premiers acheteurs, soit 21 490 € au prix normal.

Elle offre une autonomie de 252 kilomètres dans sa version d'entrée de gamme et jusqu'à 345 kilomètres dans les modèles équipés d'une batterie plus puissante. La Leapmotor, de taille presque identique, pourrait riposter avec une batterie plus puissante de 53 kWh et, potentiellement, une autonomie supérieure.

La Twingo E-Tech électrique est certes compétitive en termes de prix, avec un prix de départ de 19 500 € en Belgique, mais elle se positionne dans une catégorie inférieure. Avec ses 3,79 mètres de long, sa batterie de 27,5 kWh, son moteur de 60 kW et une autonomie pouvant atteindre 263 kilomètres selon le cycle WLTP, c'est avant tout une voiture urbaine du segment A.

Les acheteurs qui comparent les mensualités pourraient la classer parmi leurs favoris, mais en termes d'espace, d'autonomie et de praticité pour les familles, la B03 devrait se rapprocher davantage de la Geely E2, de la Citroën ë-C3, de la Fiat Grande Panda Electric, de la BYD Dolphin Surf et des versions d'entrée de gamme de la Renault 5.

Une opportunité et une menace

Pour Stellantis, le B03 représente à la fois une opportunité et une menace. Le groupe détient environ 21% de Leapmotor et contrôle 51% de Leapmotor International, qui détient les droits exclusifs de vente et de fabrication des voitures Leapmotor en dehors de la Grande Chine. Chaque B03 vendue via le réseau Stellantis contribue à défendre le groupe face à BYD et Geely.

Par ailleurs, une B03 bien équipée, vendue à environ 21 000 €, pourrait proposer un prix inférieur à celui de la Citroën ë-C3 et de la Fiat Grande Panda Electric, toutes deux du groupe Stellantis, tout en offrant une autonomie supérieure et davantage d’équipements numériques.

Cette pression interne s'inscrit dans le cadre de la stratégie. Stellantis souhaite tirer parti des batteries et des composants électroniques à faible coût de Leapmotor, ainsi que de la rapidité de son processus de développement, afin de rendre plus abordable l'ensemble de sa gamme européenne de véhicules électriques.

Une production européenne est probable, mais elle n’a pas encore été officiellement attribuée au modèle B03. Stellantis a confirmé la production du B10 ainsi que l’implantation d’un nouvel atelier de fabrication de batteries Leapmotor près de Saragosse, tandis que des déclarations attribuées au directeur mondial de la qualité de Leapmotor indiquent que le modèle A05 pourrait suivre en 2027. Un assemblage local permettrait d’éviter les droits de douane supplémentaires de l’UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et renforcerait la rentabilité du projet.

Le chiffre déterminant sera le prix de la version 53 kWh. S'il est inférieur à 24 000 €, Leapmotor pourrait redéfinir les attentes des acheteurs européens en matière de berline électrique abordable.