BYD a officiellement dévoilé le Fang Cheng Bao Ti9, un gigantesque SUV hybride rechargeable à six places. Il est équipé de deux moteurs électriques de 200 kW, d'une batterie de 66,5 kWh et présente une caractéristique particulièrement intéressante pour l'Europe : son poids total autorisé en charge est de 3 495 kg, soit seulement cinq kilogrammes de moins que la limite de 3,5 tonnes autorisée pour un permis de conduire standard de catégorie B.

Pour l'instant, la Ti9 est un modèle destiné au marché chinois, et BYD n'a pas confirmé sa commercialisation en Europe, en Belgique ou aux Pays-Bas. Cependant, son poids soigneusement maîtrisé, associé au lancement européen déjà confirmé de sa petite sœur, la Ti7, renforce l'hypothèse selon laquelle ce nouveau modèle phare pourrait à terme être développé également pour l'exportation.

Plus grands que les SUV européens

Avec ses 5,27 mètres de long, ses 1,999 mètre de large et son empattement de 3,13 mètres, le Ti9 est plus grand que la plupart des SUV de luxe européens. Il est doté d'une configuration de sièges 2+2+2 et pèse entre 2 865 et 2 965 kg, selon les finitions.

La motorisation est assurée par un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre, associé à un moteur électrique de 200 kW sur chaque essieu. BYD n'ayant pas encore communiqué la puissance combinée du système, il serait trompeur de se contenter d'additionner les puissances des deux moteurs. La vitesse maximale est annoncée à 220 km/h, tandis que la capacité de remorquage atteint 2 000 kg.

La caractéristique la plus remarquable est la batterie au lithium-fer-phosphate de 66,48 kWh. BYD annonce une autonomie électrique de 310 km, bien que le cycle d'essai n'ait pas encore été précisé.

Si ce chiffre repose sur le cycle chinois CLTC, plutôt optimiste, une autonomie WLTP européenne de l'ordre de 220 à 250 km semble plus réaliste. Même dans ce cas, la Ti9 offrirait une autonomie électrique environ deux fois supérieure à celle de nombreux hybrides rechargeables européens actuels.

Le Ti7 ouvre la voie vers l'Europe

BYD n'a pas encore annoncé la commercialisation du Ti9 en Europe, mais son petit frère fournit un indice important. Le Ti7 a déjà été confirmé pour l'Europe et sera commercialisé au Royaume-Uni simplement sous le nom de BYD Ti7, et non sous la marque chinoise Fang Cheng Bao.

Cela s'inscrit dans la stratégie d'exportation globale de BYD. Fang Cheng Bao reste essentiellement une marque chinoise destinée au marché intérieur, tandis que certains modèles sont commercialisés à l'étranger sous les marques BYD ou Denza. La Bao 5, par exemple, sera commercialisée en Europe sous le nom de Denza B5.

Une future Ti9 européenne pourrait donc logiquement voir le jour sous le nom de BYD Ti9. Un lancement avant 2027 semble toutefois peu probable, car le modèle vient tout juste d'être commercialisé en Chine, et même la Ti7 européenne ne sera disponible pour les clients britanniques qu'au début de l'année prochaine.

Son positionnement serait également logique. L'Europe compte relativement peu de grands hybrides rechargeables à six places, tandis que les acheteurs à la recherche d'un véhicule à trois rangées de sièges doivent de plus en plus souvent choisir entre des PHEV classiques et des SUV 100 % électriques, plus onéreux.

La fourchette des 70 000 € ?

BYD n'a pas encore annoncé ses prix pour le marché chinois, même si, selon les estimations locales, le prix de la Ti9 devrait se situer entre 240 000 et 300 000 yuans. Son prix définitif en Europe reste donc encore hypothétique.

La Ti7 constitue un bon point de référence. Son prix de départ est inférieur à 220 000 yuans en Chine, mais elle est proposée à partir de 47 995 £ au Royaume-Uni. Si l'on applique une majoration européenne similaire au Ti9, plus grand et plus puissant, on peut estimer son prix en Belgique entre 70 000 et 80 000 €, selon l'équipement et l'homologation.

Cela lui permettrait de se positionner sur un créneau intéressant du marché. Le Mazda CX-80 PHEV est proposé à partir d’environ 61 000 € en Belgique, tandis que les véhicules électriques à sept places, tels que le Kia EV9 et le Hyundai Ioniq 9, se situent globalement dans une fourchette comprise entre 63 000 € et 70 000 €. Quant à la Volvo XC90 hybride rechargeable, son prix avoisine les 95 000 €.

Un avantage fiscal temporaire ?

La Ti9 serait nettement plus grande que tous ces modèles et pourrait offrir une autonomie électrique exceptionnellement élevée pour un véhicule hybride rechargeable. Pour l'instant, elle échapperait également aux droits compensateurs supplémentaires de l'UE imposés spécifiquement aux voitures 100 % électriques fabriquées en Chine, ce qui pourrait donner à BYD une plus grande marge de manœuvre en matière de prix.

Mais cet avantage pourrait s'avérer temporaire. Bruxelles envisage déjà d'étendre les mesures antisubventions aux véhicules hybrides rechargeables chinois, dans un contexte d'augmentation rapide des importations vers l'Europe.

La fiscalité pourrait compliquer la donne tant en Belgique qu’aux Pays-Bas, bien que de manière différente. Les hybrides rechargeables néerlandais ne bénéficient plus des avantages dont ils disposaient auparavant, tandis que le poids considérable de la Ti9 jouerait en sa défaveur en matière de taxe routière.

La situation est plus nuancée en Belgique. En Flandre, une réforme prévue à partir de 2027 basera la taxe routière annuelle principalement sur la masse maximale autorisée et les émissions de CO₂, ce qui signifie que le poids de la Ti9 jouerait en sa défaveur, mais qu’un taux de CO₂ homologué très faible pour ce véhicule hybride rechargeable (PHEV) pourrait compenser cet inconvénient.

La Wallonie tient déjà compte du poids et de la puissance dans le calcul de sa taxe d'immatriculation, même si les véhicules hybrides bénéficient d'un traitement préférentiel par rapport aux voitures à moteur thermique classiques.