BYD heeft officieel de Fang Cheng Bao Ti9 onthuld, een gigantische plug-in hybride SUV met zes zitplaatsen. De auto is uitgerust met twee elektromotoren van 200 kW, een accu van 66,5 kWh en een voor Europa bijzonder interessant gegeven: het maximaal toegestane gewicht bedraagt 3.495 kg, slechts vijf kilogram onder de limiet van 3,5 ton voor een standaard rijbewijs van categorie B.

Voorlopig is de Ti9 een model voor de Chinese markt, en BYD heeft nog niet bevestigd dat het model ook in Europa, België of Nederland op de markt zal komen. Maar het zorgvuldig beperkte gewicht, in combinatie met de reeds bevestigde Europese lancering van zijn kleinere broertje, de Ti7, versterkt het argument dat het nieuwe vlaggenschip uiteindelijk wellicht ook voor de export zal worden ontwikkeld.

Groter dan Europese SUV’s

Met een lengte van 5,27 meter, een breedte van 1,999 meter en een wielbasis van 3,13 meter is de Ti9 groter dan de meeste Europese luxe-SUV’s. Hij heeft een 2+2+2-zitindeling en weegt, afhankelijk van de uitvoering, tussen de 2.865 en 2.965 kg.

Het vermogen is afkomstig van een 1,5-liter turbobenzinemotor in combinatie met een elektromotor van 200 kW op elke as. BYD heeft het gecombineerde systeemvermogen nog niet bekendgemaakt, dus het zou misleidend zijn om de vermogenscijfers van de twee motoren simpelweg bij elkaar op te tellen. De topsnelheid wordt opgegeven als 220 km/u, terwijl het trekvermogen 2.000 kg bedraagt.

Het meest opvallende kenmerk is de lithium-ijzerfosfaataccu van 66,48 kWh. BYD claimt een elektrisch bereik van 310 km, hoewel nog niet duidelijk is welke testcyclus daarbij is gehanteerd.

Als dat cijfer is gebaseerd op de optimistische Chinese CLTC-cyclus, lijkt een Europese WLTP-waarde van ongeveer 220-250 km realistischer. Zelfs dan zou de Ti9 nog steeds ongeveer twee keer zoveel elektrisch bereik bieden als veel van de huidige Europese plug-in-hybriden.

Ti7 wijst de weg naar Europa

BYD heeft de Ti9 nog niet aangekondigd voor Europa, maar zijn kleinere broertje biedt een belangrijke aanwijzing. De Ti7 is al bevestigd voor Europa en zal in Groot-Brittannië gewoon als de BYD Ti7 worden verkocht, in plaats van onder het Chinese merk Fang Cheng Bao.

Dat past in de bredere exportstrategie van BYD. Fang Cheng Bao blijft in wezen een Chinees merk voor de binnenlandse markt, terwijl bepaalde modellen in het buitenland worden geïntroduceerd als BYD- of Denza-producten. De Bao 5 wordt bijvoorbeeld in Europa op de markt gebracht als de Denza B5.

Een toekomstige Europese Ti9 zou daarom logischerwijs op de markt kunnen komen als de BYD Ti9. Een lancering vóór 2027 lijkt echter onwaarschijnlijk, aangezien het model pas nu in China wordt geïntroduceerd en zelfs de Europese Ti7 pas begin volgend jaar bij de Britse klanten zal aankomen.

De positionering zou ook logisch zijn. In Europa zijn er relatief weinig grote plug-in-hybriden met zes zitplaatsen, terwijl kopers die op zoek zijn naar een auto met drie zitrijen steeds vaker moeten kiezen tussen conventionele PHEV’s en dure, volledig elektrische SUV’s.

Rond de 70.000 euro?

BYD heeft de prijzen voor de Chinese markt nog niet bekendgemaakt, hoewel de Ti9 volgens lokale schattingen tussen de 240.000 en 300.000 yuan zou kosten. De uiteindelijke prijs in Europa is daarom nog steeds onzeker.

De Ti7 biedt een nuttig referentiepunt. In China begint de prijs onder de 220.000 yuan, maar in het Verenigd Koninkrijk is de prijs vastgesteld op 47.995 pond. Als we een vergelijkbare Europese prijsverhoging toepassen op de grotere en krachtigere Ti9, komt de potentiële prijs in België uit op ongeveer 70.000 tot 80.000 euro, afhankelijk van de uitrusting en de typegoedkeuring.

Daarmee zou het een interessante niche in de markt innemen. De Mazda CX-80 PHEV is in België verkrijgbaar vanaf ongeveer € 61.000, terwijl elektrische zevenzitters zoals de Kia EV9 en de Hyundai Ioniq 9 ruwweg in de prijsklasse van € 63.000 tot € 70.000 liggen. Een Volvo XC90 plug-in hybride kost bijna € 95.000.

Tijdelijk belastingvoordeel?

De Ti9 zou aanzienlijk groter zijn dan al deze modellen en zou een voor een PHEV ongewoon groot elektrisch bereik kunnen bieden. Voorlopig zou het model ook vrijgesteld blijven van de extra EU-compenserende heffingen die specifiek zijn opgelegd aan in China gebouwde volledig elektrische auto’s, waardoor BYD mogelijk meer speelruimte krijgt bij de prijsstelling.

Maar dat voordeel zou wel eens van tijdelijke aard kunnen blijken te zijn. Brussel overweegt nu al om de antisubsidiemaatregelen uit te breiden naar Chinese plug-in-hybriden, gezien de snel stijgende invoer in Europa.

Belastingregels kunnen de situatie zowel in België als in Nederland ingewikkelder maken, zij het op verschillende manieren. Nederlandse plug-in-hybriden genieten niet langer de voordelen die ze vroeger hadden, terwijl het aanzienlijke gewicht van de Ti9 een nadeel zou zijn bij de wegenbelasting.

In België ligt het wat genuanceerder. In Vlaanderen zal een geplande hervorming vanaf 2027 de jaarlijkse wegenbelasting voornamelijk baseren op het maximaal toegestane gewicht en de CO₂-uitstoot, wat betekent dat het gewicht van de Ti9 in zijn nadeel zou werken, maar dat een zeer lage goedgekeurde CO₂-waarde voor PHEV’s dit zou kunnen compenseren.

Wallonië houdt bij de registratiebelasting al rekening met het gewicht en het vermogen, hoewel hybride auto’s een voorkeursbehandeling krijgen ten opzichte van conventionele auto’s met verbrandingsmotor.