La marque chinoise de véhicules électriques haut de gamme Zeekr a nommé Dieter Hannes au poste de directeur national pour la Belgique et le Luxembourg, à compter du 12 août. Son arrivée marque une nouvelle étape pour la marque détenue par Geely, qui passe ainsi à la vitesse supérieure.

Après avoir consacré ses premiers mois à la mise en place d'un réseau de concessionnaires et à se faire connaître, Zeekr doit désormais transformer cette présence en volumes significatifs, tant au niveau des flottes que des ventes au détail.

Hannes apporte plus d'une décennie d'expérience dans le secteur automobile belge. Il a débuté chez KPMG en tant qu'auditeur et consultant en gestion avant de rejoindre D'Ieteren, où il a occupé les fonctions de directeur commercial, puis de directeur régional chez Audi Belgique.

En octobre 2024, il a rejoint Astara Western Europe en tant que directeur national de KGM Benelux, chargé de superviser l'ancienne marque SsangYong en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg.

Cette dernière mission confiée à Hannes revêt une importance particulière. Sous la direction de Hannes, KGM a étendu son réseau de concessionnaires en Belgique et a enregistré une croissance de ses ventes de 80% au premier trimestre 2026. Son approche s'est fortement appuyée sur les concessionnaires locaux bien établis, ce qui correspond exactement à la stratégie que Zeekr a également choisie pour la Belgique.

Un visage familier qui attend

Hannes retrouvera également un visage familier chez Zeekr. Thomas De Meuter, responsable du marketing et des relations publiques, a longtemps occupé le poste de responsable des relations publiques chez Audi Belgique au sein du groupe D’Ieteren ; les deux hommes ont donc déjà travaillé ensemble lorsque Hannes était responsable régional chez Audi.

De Meuter a ensuite rejoint Inchcape, où il a contribué à renforcer la notoriété de BYD en Belgique avant d’intégrer Zeekr. En ce sens, Zeekr renforce de plus en plus ses effectifs en Belgique avec des profils qui connaissent à la fois le marché haut de gamme traditionnel et l’essor des marques chinoises.

Du mode de lancement à la production en série

Hannes ne se contente pas de succéder à Jens Van Humbeeck, qui a piloté l'entrée de Zeekr sur le marché belge. M. Van Humbeeck, ancien directeur pour la Belgique, reste au sein de l'entreprise en tant que directeur des ventes au détail.

Il a contribué à la création de l'organisation belge à partir de zéro et à l'extension du réseau à l'échelle nationale. Hannes est désormais en charge de l'ensemble des activités commerciales, notamment le développement de la marque, les ventes, l'expansion du réseau et le lancement prévu au Luxembourg.

Cette réorganisation semble indiquer que Zeekr passe du statut de start-up à une phase plus mature. Le lancement en Belgique, fin 2025, s'est fait rapidement, mais les volumes restent modestes.

Selon la Febiac, 586 Zeekr ont été immatriculées au cours des sept premiers mois de 2026, dont 102 en juillet. Cela confère à la marque une part de marché de 0,23%.

Plus d'ambition que de réalité du marché

Les objectifs affichés par Zeekr sont nettement plus ambitieux. Lothar Schupet, PDG pour l'Europe, a ouvertement désigné Audi, BMW et Mercedes comme ses principaux concurrents sur le marché B2B belge.

Pour l’instant, cela relève davantage de l’ambition que de la réalité du marché. BMW a immatriculé 28 290 voitures en Belgique au cours des sept premiers mois de 2026, Mercedes 18 045 et Audi 16 632, contre seulement 586 Zeekr. La comparaison n'est pas tout à fait équivalente, car Zeekr ne commercialise que des véhicules électriques, mais elle illustre bien le chemin qu'il reste à parcourir.

Avant de s'attaquer aux géants allemands, Zeekr doit toutefois remporter la bataille face à ses concurrents chinois. BYD a déjà immatriculé 4 725 voitures en Belgique cette année, et XPeng en a immatriculé 1 306.

Cette dernière est sans doute aujourd’hui la concurrente chinoise la plus directe de Zeekr, avec un positionnement similaire sur le marché des véhicules électriques haut de gamme axé sur la technologie. Nio cible globalement la même clientèle haut de gamme, mais reste marginale en Belgique avec seulement 38 immatriculations.

Une autre menace se profile d'ailleurs : BYD lance sa marque haut de gamme Denza en Europe dans le but précis de concurrencer des constructeurs tels que BMW et Mercedes.

La Belgique pourrait néanmoins s'avérer particulièrement propice à Zeekr. Les véhicules de fonction dominent le marché de l'électrique, ce qui rend les tarifs de leasing, les valeurs résiduelles, la couverture des services et le coût total de possession au moins aussi importants que le prix affiché en concession. Zeekr a déjà noué des relations avec des sociétés de gestion de flottes et de leasing, notamment BNP Paribas et Arval.

Les Pays-Bas montrent ce qu'il est possible de faire

De l'autre côté de la frontière, Zeekr est déjà bien implanté depuis longtemps. Les Pays-Bas ont été l'un de ses premiers marchés européens importants et comptent aujourd'hui environ 3 800 Zeekr en circulation.

La 7X est déjà devenue le modèle le plus représenté du parc automobile néerlandais, avec environ 1 475 véhicules, devant la 001 (environ 1 193) et la X (842). La 7GT, lancée récemment, approche déjà les 300 immatriculations. Ces chiffres sont tirés des données d'immatriculation en temps réel du RDW.

Cette évolution de la gamme de modèles n'est pas sans importance. La 7X s'attaque au cœur du marché européen des voitures familiales électriques, où elle est en concurrence avec des modèles tels que la Tesla Model Y, la BMW iX3, l'Audi Q6 e-tron, les SUV électriques de Volvo et la XPeng G6.

Avec la nouvelle 7GT, Zeekr propose un modèle hors du commun : un break électrique offrant une autonomie WLTP pouvant atteindre 655 km et doté d'une architecture de 800 volts permettant une recharge de 10% à 80% en seulement 13 minutes.

Renforcer sa présence en Europe

Parallèlement, Zeekr étend sa présence en Europe. Celle-ci s'étend désormais de la Scandinavie et du Benelux à l'Allemagne, à la Suisse, à l'Europe du Sud et à plusieurs marchés d'Europe de l'Est.

La gamme européenne s'est élargie, passant des modèles X et 001 aux 7X et 7GT, tandis que le modèle phare 9X, d'une puissance de 897 hp, permet à la marque de franchir une nouvelle étape vers le segment du luxe.

Derrière cette expansion se cache l'envergure industrielle et technologique considérable de Geely, mais le succès en Europe est loin d'être garanti. Zeekr dispose des performances, des vitesses de recharge et des équipements nécessaires pour rivaliser avec les constructeurs haut de gamme bien établis, mais la marque a encore besoin de notoriété, de valeurs résiduelles solides et de la confiance des clients pour transformer ces atouts en volumes de vente.

C'est là qu'Hannes entre en scène. Son parcours chez Audi et D’Ieteren lui a permis d’acquérir de l’expérience dans l’univers traditionnel des marques haut de gamme et des concessionnaires, tandis que son passage chez KGM lui a appris à développer une marque asiatique moins connue. La première phase a permis à Zeekr de se faire connaître en Belgique. Sa mission consiste désormais à faire en sorte que les consommateurs commencent à l’acheter.