Genesis vient de dévoiler son SUV phare, le GV90. Un nouveau venu sur le segment des véhicules électriques qu’il est impossible d’ignorer. Le cadre choisi, à San Francisco, pourrait sembler tout à fait approprié pour ce mastodonte de 5,2 mètres de long. Mais voilà : il s’apprête à débarquer en Europe en tant que plus grand véhicule 100 % électrique disponible à la vente.

La GV90 est la version de série du concept Neolun présenté par Genesis en 2024. La plupart des concept-cars sont tellement édulcorés qu’il faut une loupe pour y déceler la ressemblance avec la gamme. Ce n’est pas le cas ici. Ses proportions, sa signature lumineuse à deux lignes de LED, ses jantes de 24 pouces et son imposante présence visuelle ont toutes survécu intactes au passage par le « moulin à concepts » de la marque.

Jusqu'à sept passagers

La GV90 de série est un SUV électrique à trois rangées de sièges, doté d'une transmission intégrale à deux moteurs. Elle développe environ 657 hp et est équipée d'une batterie d'une capacité impressionnante de 120 kWh. Son autonomie annoncée est d'environ 500 kilomètres. Mais la version de série n'est qu'une partie de l'histoire.

Le véritable point fort, c'est la GV90 Neolun. C'est dans cette version haut de gamme que Genesis dévoile toutes les astuces qu'elle a en réserve : des portes de type « coach doors » à charnières arrière s'ouvrant sans montant central fixe, une configuration qui était autrefois l'apanage exclusif de Rolls-Royce.

Les sièges avant pivotent à 180 degrés. L'habitacle allie du bois véritable, des finitions en pierre naturelle et le plancher chauffant. Il s'agit, au sens propre du terme, d'un salon sur roues. Il peut accueillir jusqu'à sept passagers.

Deux différentiels à glissement limité

Pour compenser la perte de rigidité due à l’habitacle sans montants, Genesis a recours à des poutres en acier renforcé dans les portes et a renforcé le châssis, dont l’épaisseur est 1,5 fois supérieure à la normale. Selon la marque, la sécurité du véhicule est équivalente à celle de la version standard classique.

Derrière les portes spectaculaires et l'écran cinématographique escamotable de 24,6 pouces se cache un équipement technique de haut vol. La plateforme eMP, spécialement conçue pour ce modèle, intègre de série une suspension pneumatique, une direction des roues arrière et non pas un, mais deux différentiels à glissement limité.

L'airbag intégré au toit est une première mondiale. Il se déclenche en cas de retournement et a pour but d'empêcher les passagers d'entrer en contact avec l'immense toit panoramique.

Pas de bouton de démarrage

Genesis laisse également entrevoir une interface high-tech secrète baptisée « Connect W », même si les détails restent rares. Le tableau de bord est doté d’un grand écran central, sans combiné d’instruments distinct pour le conducteur. Ce dernier consulte un affichage tête haute pour connaître la vitesse réelle ou les informations de navigation.

La séquence de démarrage est elle aussi particulière. Il suffit de toucher l'une des poignées de porte pour mettre le GV90 sous tension ; le volant se met alors en place, et le véhicule est prêt à rouler dès que l'on appuie sur la pédale de frein. Le bouton de démarrage a été supprimé.

Qui est dans le collimateur ?

C'est exactement le genre de SUV auquel on s'attend spontanément en Chine et aux États-Unis. Notamment parce que ce ne sera pas le véhicule le plus facile à garer. Mais Genesis a confirmé sa commercialisation en Europe, prévue pour l'année prochaine.

Cela concerne certains marchés, la marque étant actuellement en pleine expansion sur le continent. Elle s’est officiellement implantée en France, en Italie, en Espagne et aux Pays-Bas au début de cette année, et les premières livraisons ont déjà commencé. Il s’agit là d’une avancée majeure par rapport à sa stratégie initiale, qui se concentrait sur l’Allemagne, le Royaume-Uni et la Suisse. La distribution en Belgique n’est pas encore à l’ordre du jour.

Aux États-Unis, son prix se situera entre $110 000 et $160 000 (95 350 € à 138 690 €). Convertissez ce montant en euros, ajoutez la TVA, et vous obtenez une somme à six chiffres qui place le GV90 en concurrence directe avec les SUV BMW iX et Mercedes EQS.

La marque Genesis a été créée il y a seulement huit ans, mais elle a déjà connu un certain succès, même si on la voit rarement sur les routes européennes. Elle a déjà écoulé un million d'unités depuis son lancement.