Genesis heeft zojuist het doek opgelicht van zijn vlaggenschip-SUV, de GV90. Een nieuwkomer in het elektrische segment die je onmogelijk kunt negeren. De locatie, in San Francisco, lijkt misschien wel passend voor dit 5,2 meter lange kolossale voertuig. Maar hier is het punt: het komt naar Europa als het grootste volledig elektrische voertuig dat je kunt kopen.

De GV90 is de productieversie van het Neolun-concept dat Genesis in 2024 presenteerde. De meeste conceptcars worden zo sterk afgezwakt dat je een vergrootglas nodig hebt om de gelijkenis met het model te ontdekken. Maar dat geldt niet voor deze. De proporties, de LED-lichtsignatuur met twee lijnen, de 24-inch wielen en de indrukwekkende visuele aanwezigheid hebben de bedrijfsmolen allemaal intact doorstaan.

Tot zeven passagiers

De standaard GV90 is een elektrische SUV met drie zitrijen en vierwielaandrijving met twee motoren. Hij levert zo’n 657 hp en beschikt over een accupakket van maar liefst 120 kWh. Het bereik wordt opgegeven op zo’n 500 kilometer. Maar de standaardversie is nog maar het halve verhaal.

De echte blikvanger is de GV90 Neolun. Met deze topvariant laat Genesis alle troeven zien die het in petto heeft: naar achteren scharnierende coachdeuren die openen zonder vaste B-stijl, een ontwerp dat vroeger het exclusieve domein van Rolls-Royce was.

De voorstoelen kunnen 180 graden draaien. Het interieur bestaat uit een combinatie van echt hout, stenen afwerking en vloerverwarming. Dit is, in elke redelijke opvatting, een lounge op wielen. Er is plaats voor maximaal zeven passagiers.

Twee sperdifferentiëlen

Om het verlies aan stijfheid als gevolg van de pilaarloze passagiersruimte te compenseren, maakt Genesis gebruik van versterkte stalen balken in de deuren en heeft het het frame versterkt, dat 1,5 keer zo dik is als normaal. Volgens het merk is de veiligheid van de auto vergelijkbaar met die van de conventionele standaardversie.

Achter de theatrale deuren en het uitklapbare 24,6-inch bioscoopscherm schuilt krachtige hardware. Het platform, eMP, is speciaal voor dit model ontworpen en is standaard uitgerust met luchtvering, achterwielbesturing en niet één, maar twee sperdifferentiëlen.

De airbag in het dak is een wereldprimeur. Deze wordt geactiveerd bij een koprol en moet voorkomen dat passagiers in aanraking komen met het enorme panoramadak.

Geen startknop

Genesis geeft ook alvast een voorproefje van een geheime hightech-interface genaamd Connect W, hoewel er nog maar weinig details bekend zijn. Het dashboard bestaat uit één groot centraal scherm zonder apart instrumentenpaneel voor de bestuurder. De bestuurder kijkt naar een head-updisplay om de actuele snelheid of navigatie-informatie te zien.

Ook de startprocedure is bijzonder. Zodra je een van de deurklinken aanraakt, wordt de GV90 gestart, komt het stuurwiel in de juiste stand en kun je wegrijden zodra je het rempedaal indrukt. Er is geen startknop meer.

Wie staat er in de belangstelling?

Dit is het soort SUV dat je automatisch verwacht in China en de VS. Niet in de laatste plaats omdat het niet bepaald de makkelijkste auto is om in te parkeren. Maar Genesis heeft bevestigd dat het model volgend jaar ook in Europa op de markt komt.

Dat betekent dat het om geselecteerde markten gaat, aangezien het merk druk bezig is zijn aanwezigheid op het continent uit te breiden. Het merk is begin dit jaar officieel gelanceerd in Frankrijk, Italië, Spanje en Nederland, en de eerste leveringen zijn al in volle gang. Dat is een flinke stap vooruit ten opzichte van de aanvankelijke focus op Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland. Distributie in België staat nog niet op de agenda.

De prijs zal in de VS tussen de $110.000 en $160.000 (€ 95.350 – € 138.690) liggen. Reken dat om naar euro's, tel daar de btw bij op, en je komt uit op een bedrag van zes cijfers, waarmee de GV90 zich rechtstreeks in de concurrentiestrijd begeeft met de BMW iX en de Mercedes EQS SUV.

Genesis is pas acht jaar geleden opgericht, maar heeft zeker geen mislukking gekend, ook al zie je het merk niet vaak op de Europese wegen. Sinds de lancering zijn er al 1 miljoen exemplaren van verkocht.