Deux mois après le lancement en Chine de la nouvelle MG 07 Fastback, le modèle connaît un succès immédiat. La marque d'origine britannique, filiale de SAIC, affirme avoir enregistré plus de 10 000 commandes fermes en à peine une minute et 57 secondes après l'ouverture des réservations.

Le nombre total de précommandes est passé de 45 000 le jour du lancement à 59 000 le lendemain. MG indique que la demande l'oblige déjà à augmenter sa capacité de production, les versions à grande autonomie s'avérant bien plus populaires que prévu.

La MG 07 a été officiellement présentée au Salon de l'automobile de Chengdu, avec sept versions : tout électrique et hybride rechargeable. Les prix officiels varient entre 108 900 et 159 900 yuans (13 900 à 20 400 €), avec des prix de lancement temporaires à partir de 105 900 yuans (13 500 €). Le modèle tout électrique le moins cher est proposé à 116 900 yuans, soit environ 14 900 €.

Ce prix est nettement inférieur au prix de lancement de 125 900 yuans annoncé fin juillet, ce qui rend ce fastback de près de 4,9 mètres particulièrement abordable, même selon les normes chinoises.

Les acheteurs veulent le modèle le plus cher

Ce qui est peut-être plus significatif encore que le nombre total de commandes, c’est la nature des commandes passées par les clients. Selon MG, les versions offrant une autonomie supérieure à 800 kilomètres représentent déjà plus de 45% des commandes, un chiffre bien supérieur à ses propres prévisions. La direction avait déjà demandé à CATL d’ajouter deux lignes de production de batteries peu après le lancement des préventes.

Ce modèle phare 100 % électrique associe une batterie CATL de 91 kWh à une architecture de 800 volts, une recharge 5C et une autonomie CLTC annoncée de 845 km. Les versions électriques moins onéreuses sont équipées d'une batterie de 67 kWh et d'un système de 400 volts, offrant une autonomie CLTC de 610 ou 650 km.

Il existe également deux modèles hybrides rechargeables. Ceux-ci associent un moteur essence de 1,5 litre à un moteur électrique de 152 kW et offrent une autonomie électrique de 245 km selon le cycle CLTC et une autonomie combinée de 1 745 km. Les livraisons du modèle 100 % électrique (BEV) d'une autonomie de 650 km débuteront fin août, tandis que celles des versions d'une autonomie de 845 km suivront en octobre.

Comme Newmobility.news a écrit en juin, la MG 07 présente un intérêt particulier pour le marché européen, car ses dimensions sont à peu près équivalentes à celles d’une Tesla Model 3 ou d’une BYD Seal. Elle allie toutefois ce positionnement grand public à des équipements que l’on retrouve généralement dans des modèles haut de gamme : portes sans cadre, hayon de type « liftback », aileron arrière actif, LiDAR et plateforme d’aide à la conduite R7 de Momenta.

L'Europe n'est toujours pas confirmée

MG n'a toujours pas confirmé son lancement en Europe, et encore moins la date de commercialisation en Belgique ou aux Pays-Bas. Pourtant, ce modèle n'est plus un inconnu pour la filiale européenne de MG. MG Motor Europe a présenté la 07 au Salon de l'automobile de Pékin en avril comme l'un des nouveaux modèles électrifiés phares de la marque.

Une arrivée sur le marché européen en 2027 semble donc plausible, même si elle est loin d'être certaine. Il existe également un problème de positionnement interne : MG vient de lancer la berline électrique IM5, un modèle plus haut de gamme, en Belgique et aux Pays-Bas.

Elle propose également une technologie de 800 volts et une autonomie WLTP pouvant atteindre 655 km, ce qui laisse peu de place à une autre grande berline électrique sans une stratégie tarifaire bien pensée. Et c'est justement sur le plan tarifaire que la MG 07 devient particulièrement intéressante.

Les véhicules hybrides rechargeables pourraient avoir la voie plus facile

Les voitures 100 % électriques construites par SAIC et importées de Chine sont actuellement soumises au droit antisubvention le plus élevé de l’UE : 35,31 TP3T, en plus des droits d’importation habituels. Cela signifie qu’il ne faut en aucun cas convertir directement le prix chinois de la MG 07 en prix de vente européen.

Le véhicule hybride rechargeable n'est toutefois pas (ENCORE) concerné par la mesure compensatoire actuellement en vigueur visant les véhicules électriques à batterie (BEV). À moins que Bruxelles n'étende ses mesures commerciales aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) chinois, cela pourrait permettre à MG de proposer beaucoup plus facilement un prix compétitif en Europe pour la version hybride d'une autonomie de 245 km que pour la version entièrement électrique.

La Commission européenne s'est jusqu'à présent abstenue de se prononcer sur la possibilité d'ouvrir une enquête distincte concernant les véhicules hybrides rechargeables chinois. Ce serait une ironie du sort pour un marché qui tente de supprimer progressivement les moteurs à combustion : la version à essence de la MG 07 pourrait bien être la plus facile à commercialiser ici en premier.

À plus long terme, MG a une autre solution. Sa nouvelle usine de 200 millions d'euros, située en Galice (Espagne), devrait entrer en production en 2028, avec une capacité pouvant atteindre 120 000 véhicules par an.

MG n'a pas précisé quels modèles y seraient fabriqués ; il serait donc prématuré d'associer la MG 07 à l'Espagne. Toutefois, une production locale pourrait à terme lever une grande partie du handicap tarifaire qui pèse actuellement sur les véhicules électriques MG fabriqués en Chine.

Pour l'instant, l'Europe ne peut que suivre de loin ce que fait la Chine. Si MG parvient à convertir ne serait-ce qu'une partie de ces 59 000 précommandes en livraisons, la MG 07 pourrait devenir un produit trop important pour être réservé au marché national. La question ne sera peut-être plus de savoir si MG est capable de vendre un tel modèle en Europe, mais plutôt quelle motorisation la marque pourra se permettre de commercialiser en premier.