Hyundai prépare la plus grande offensive produit de son histoire, avec plus de 100 lancements et mises à jour de modèles prévus dans le monde entier d'ici 2030, dont 41 rien qu'en Europe.

Mais derrière ce titre se cache une stratégie plus intéressante : le groupe coréen ne souhaite plus miser sur une seule motorisation partout dans le monde. L'Amérique du Nord misera sur les hybrides, les véhicules électriques à autonomie prolongée et les pick-up à châssis séparé, tandis que l'Europe continuera de se concentrer sur la croissance des véhicules 100 % électriques.

Lors de sa journée des investisseurs « CEO Investor Day » 2026 à Séoul, Hyundai a réaffirmé son objectif de 5,55 millions de ventes mondiales de modèles Hyundai et Genesis d’ici 2030, soit environ 35% de plus qu’en 2025. Les véhicules électrifiés, y compris les hybrides, devraient représenter 60% de ce total.

Il faut relativiser ce chiffre de “ plus de 100 ”. Hyundai annonce qu'elle lancera ou actualisera 58 modèles en Amérique du Nord, 49 en Corée, 41 en Europe, 26 en Inde et 22 en Chine.

Ces chiffres régionaux se recoupent et incluent les modèles restylés et les dérivés. Il est plus révélateur de noter qu’au moins 18 produits permettront à Hyundai de s’implanter dans des segments où la marque n’est actuellement que peu ou pas du tout présente.

Europe : 420 000 véhicules électriques d'ici 2030

C'est en Europe que Hyundai poursuit avec le plus de détermination sa transition vers les véhicules électriques à batterie. L'entreprise souhaite couvrir 85% du marché européen avec une gamme entièrement électrifiée, comprenant cinq tout nouveaux SUV et véhicules utilitaires légers. Les ventes de véhicules 100 % électriques devraient passer de 116 000 unités en 2025 à plus de 420 000 en 2030.

Cela représente une augmentation de plus de 2 601 TP3T en cinq ans, alors que plusieurs concurrents ralentissent leurs investissements dans les véhicules électriques ou multiplient les modèles hybrides.

Hyundai Europe avait déjà annoncé que tous les modèles de sa gamme disposeraient d'une version électrifiée d'ici 2027, avec cinq nouveaux modèles prévus dans les 18 mois, dont trois dans le segment B.

La nouvelle Ioniq 3 constitue une première étape concrète. Elle sera commercialisée en Europe ce mois-ci, offrant une autonomie pouvant atteindre 497 km et intégrant le nouveau système d'infodivertissement « Pleos Connect » du groupe Hyundai. Hyundai confirme également le développement d'un tout nouveau SUV du segment B spécialement conçu pour l'Europe, sans toutefois en dévoiler le nom.

Avec l'Inster dans le bas de gamme et l'Ioniq 9 dans le haut de gamme, la stratégie consiste de plus en plus à combler toutes les lacunes entre les véhicules électriques urbains abordables et les grandes voitures familiales.

Les États-Unis choisissent une autre voie

De l'autre côté de l'Atlantique, Hyundai s'adapte à un marché où les longues distances, le manque de bornes de recharge et l'incertitude politique freinent la transition vers les véhicules 100 % électriques.

D'ici 2030, le constructeur prévoit de proposer plus de 10 modèles hybrides en Amérique du Nord, les hybrides devant représenter environ la moitié des ventes dans cette région.

La nouveauté la plus marquante est la Santa Fe EREV, dont la sortie est prévue au premier semestre 2027 et qui sera construite en Alabama. Son moteur à essence sert principalement de générateur embarqué, tandis que les moteurs électriques entraînent les roues. Hyundai promet une autonomie combinée de plus de 600 miles, soit environ 965 km.

L'entreprise affirme que ses nouvelles cellules de batterie développées en interne offrent un rendement plus de deux fois supérieur à celui de ses anciennes cellules à forte teneur en nickel et permettent de recharger le 40% plus rapidement.

Comme un EREV n'a pas besoin de la batterie de grande capacité d'un BEV à longue autonomie, Hyundai affirme qu'il peut se contenter de moins de la moitié de la capacité de batterie d'une voiture 100 % électrique comparable.

Genesis suit la même voie : le GV80 sera le premier modèle hybride de la marque à voir le jour au quatrième trimestre, suivi début 2027 d'un SUV EREV offrant une autonomie de plus de 640 miles.

Les camions et les fourgonnettes comblent les lacunes

Hyundai souhaite également se tailler une part de segments lucratifs qu'elle a jusqu'à présent largement négligés. Les pick-ups, les gros SUV et les véhicules utilitaires légers représentent environ 29% du marché mondial dans des régions où Hyundai est peu présente.

Une nouvelle architecture « body-on-frame » servira de base à un pick-up de taille moyenne, tandis que des véhicules utilitaires et d’autres modèles robustes sont également prévus. Ces derniers s’inscrivent dans le cadre d’une stratégie plus large du groupe Hyundai Motor.

La marque sœur Kia s'est déjà lancée sur le marché des fourgons électriques avec le PV5 et prévoit d'élargir sa gamme dédiée aux véhicules commerciaux légers (PBV) avec le PV7, plus spacieux, en 2027, puis le PV9 en 2029.

Kia souhaite vendre environ 133 000 de ces véhicules par an en Europe d'ici 2030, ce qui laisse penser que les véhicules utilitaires sont en train de devenir un véritable nouveau pilier pour le groupe coréen, plutôt qu'un simple projet secondaire.

Pour l'Europe, toutefois, la diversification de Hyundai ne signifie pas pour autant un désengagement des véhicules électriques. Hyundai mise sur la flexibilité régionale pour se prémunir contre les aléas.

Aux États-Unis, on observe une électrification de plus en plus soutenue par les moteurs thermiques là où les clients recherchent une grande autonomie et une bonne capacité de remorquage ; en Europe, on constate une gamme plus dense de véhicules 100 % électriques (BEV), comme l'exige la réglementation, ainsi qu'un marché de la recharge plus mature.

C'est peut-être là le message clé de la campagne de lancement des produits de Hyundai. Plutôt que de désigner une technologie comme la grande gagnante, le constructeur trace différentes voies vers 2030 – et en Europe, cette voie passe encore principalement par les batteries.