Hyundai bereidt het grootste productoffensief in zijn geschiedenis voor, met wereldwijd meer dan 100 nieuwe modellen en modelvernieuwingen die tegen 2030 op de markt zullen komen, waarvan 41 alleen al voor Europa.

Maar achter de kop schuilt een interessantere strategie: de Koreaanse groep wil niet langer overal op één aandrijflijn inzetten. In Noord-Amerika zal de nadruk liggen op hybride voertuigen, elektrische auto’s met range extender en pick-ups met een body-on-frame-constructie, terwijl Europa zich blijft richten op de groei van volledig elektrische auto’s.

Tijdens de CEO Investor Day 2026 in Seoel herhaalde Hyundai zijn doelstelling om tegen 2030 wereldwijd 5,55 miljoen Hyundai- en Genesis-voertuigen te verkopen, ongeveer 35% meer dan in 2025. Elektrische voertuigen, inclusief hybride modellen, zouden 60% van het totaal moeten uitmaken.

Het cijfer “meer dan 100” moet in perspectief worden geplaatst. Hyundai zegt dat het 58 modellen zal lanceren of vernieuwen in Noord-Amerika, 49 in Korea, 41 in Europa, 26 in India en 22 in China.

Die regionale cijfers overlappen elkaar en omvatten facelifts en afgeleide modellen. Wat nog veelzeggender is, is dat Hyundai met ten minste 18 producten zijn intrede zal doen in segmenten waar het merk momenteel nauwelijks of helemaal niet vertegenwoordigd is.

Europa: 420.000 elektrische auto's tegen 2030

In Europa zet Hyundai het duidelijkst koers naar volledig elektrische auto’s. Het bedrijf wil 85% van de Europese markt bestrijken met een volledig geëlektrificeerd assortiment, waaronder vijf gloednieuwe SUV’s en lichte bedrijfsvoertuigen. De verkoop van batterij-elektrische voertuigen zou moeten stijgen van 116.000 stuks in 2025 tot meer dan 420.000 in 2030.

Dat is een stijging van meer dan 260% in vijf jaar tijd, terwijl verschillende concurrenten hun investeringen in elektrische auto’s terugschroeven of meer hybride modellen op de markt brengen.

Hyundai Europe had al aangekondigd dat elk model in zijn assortiment tegen 2027 een geëlektrificeerde versie zou krijgen, waarbij binnen 18 maanden vijf nieuwe modellen op de markt zouden komen, waarvan drie in het B-segment.

De nieuwe Ioniq 3 is de eerste concrete stap. Hij komt deze maand in Europa op de markt, biedt een actieradius tot 497 km en is uitgerust met het nieuwe Pleos Connect-infotainmentsysteem van de Hyundai Group. Hyundai bevestigt ook dat er een geheel nieuwe SUV in het B-segment komt, die speciaal voor Europa is ontwikkeld, hoewel de naam daarvan nog niet bekend is gemaakt.

Met de Inster aan de onderkant en de Ioniq 9 aan de bovenkant draait de strategie steeds meer om het opvullen van alle hiaten tussen betaalbare stads-EV’s en grote gezinsauto’s.

Amerika kiest een andere weg

Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan past Hyundai zich aan aan een markt waar lange afstanden, tekorten aan oplaadpunten en onzekerheid over het beleid de overgang naar volledig elektrische auto’s vertragen.

Tegen 2030 wil het bedrijf in Noord-Amerika meer dan 10 hybride modellen aanbieden, waarbij hybride modellen naar verwachting ongeveer de helft van de regionale verkoop zullen uitmaken.

De meest opvallende nieuwkomer is de Santa Fe EREV, die in de eerste helft van 2027 op de markt komt en in Alabama wordt gebouwd. De benzinemotor fungeert voornamelijk als generator aan boord, terwijl de wielen door elektromotoren worden aangedreven. Hyundai belooft een gecombineerd bereik van meer dan 600 mijl, oftewel ongeveer 965 km.

Het bedrijf stelt dat zijn nieuwe, in eigen beheer geproduceerde batterijcellen meer dan twee keer zoveel vermogen leveren als de vorige cellen met een hoog nikkelgehalte en dat de 40% hiermee sneller kan worden opgeladen.

Omdat een EREV niet de grote accu nodig heeft van een BEV met een groot bereik, zegt Hyundai dat het minder dan de helft van de accucapaciteit van een vergelijkbare volledig elektrische auto kan gebruiken.

Genesis volgt dezelfde koers: de GV80 krijgt in het vierde kwartaal de eerste hybride van het merk, gevolgd door een EREV-SUV met een actieradius van meer dan 640 mijl begin 2027.

Vrachtwagens en bestelwagens vullen de leemtes op

Hyundai wil ook een deel van de lucratieve segmenten veroveren die het tot nu toe grotendeels heeft genegeerd. Pick-ups, grote SUV’s en lichte bedrijfsvoertuigen vertegenwoordigen ongeveer 29% van de wereldwijde markt in regio’s waar Hyundai nauwelijks aanwezig is.

Een nieuwe ‘body-on-frame’-architectuur zal de basis vormen voor een middelgrote pick-up, terwijl er ook bedrijfsvoertuigen en andere robuuste modellen op de planning staan. Dit laatste past in een bredere strategie van de Hyundai Motor Group.

Zustermerk Kia heeft met de PV5 al zijn intrede gedaan op de markt voor elektrische bestelwagens en is van plan zijn speciale PBV-gamma in 2027 uit te breiden met de grotere PV7 en in 2029 met de PV9.

Kia wil tegen 2030 jaarlijks zo’n 133.000 van deze voertuigen in Europa verkopen, wat erop wijst dat bedrijfsvoertuigen voor de Koreaanse groep een echte nieuwe pijler aan het worden zijn, in plaats van slechts een nevenactiviteit.

Voor Europa betekent de diversificatie van Hyundai echter geen terugtrekking uit de markt voor elektrische auto’s. Hyundai gebruikt regionale flexibiliteit als een vorm van risicobeperking.

In Amerika wordt er meer ingezet op elektrificatie in combinatie met verbrandingsmotoren, waar klanten behoefte hebben aan een grotere actieradius en trekvermogen; in Europa is er een uitgebreider aanbod aan volledig elektrische voertuigen (BEV’s), zoals vereist door de regelgeving, en een meer volwassen laadmarkt.

Dat is wellicht de belangrijkste boodschap van de productcampagne van Hyundai. In plaats van één technologie als winnaar aan te wijzen, baant het bedrijf verschillende wegen naar 2030 – en in Europa loopt die weg nog steeds voornamelijk op batterijen.