Volkswagen a enfin dévoilé l’ID. California Cruise au Caravan Salon de Düsseldorf. Mais ceux qui s’attendaient à un équivalent électrique du célèbre California Ocean risquent d’être surpris. VW semble avoir résolu le problème de poids qui avait autrefois entraîné la suspension du projet de camping-car ID. Buzz, en optant pour une conception délibérément simple pour cette première version.
Le Cruise constitue donc une réponse révélatrice à la question posée il y a deux semaines par Newmobility.news : jusqu'à quel point Volkswagen peut-il charger un ID. Buzz Camper en Californie avant qu'il ne devienne trop lourd ?
Pour l'instant, pas grand-chose. L'ID. California Cruise ne dispose ni de toit relevable, ni de cuisine fixe, ni de système d'alimentation en eau intégré. En revanche, elle offre un lit double de 2,03 mètres sur 1,20 mètre, des stores occultants, des grilles d'aération, deux chaises de camping et une table.
D'après l'ID., la Buzz Pro est disponible avec un empattement court ou long et son prix démarre à 60 547 € en Belgique ; les premières livraisons sont prévues pour début 2027. Volkswagen annonce que d'autres modèles California entièrement électriques suivront d'ici 2028.
La batterie alimente le camping en électricité
L'électrification apporte des fonctionnalités pratiques pour le camping. Le « California Mode » maintient les ports USB sous tension et permet de conserver le chauffage ou la climatisation pendant 48 heures maximum. La fonction « Vehicle-to-Load » fournit 2 kW en continu et 3,6 kW en crête, ce qui est suffisant pour alimenter une bouilloire, une plaque de cuisson portable ou un chargeur de vélo électrique.
Mais certaines spécifications essentielles font toujours défaut. Volkswagen n'a pas encore communiqué le poids à vide, la masse maximale autorisée, la charge utile ni l'autonomie WLTP spécifique au modèle Cruise. Ces chiffres sont importants, car le poids avait auparavant compliqué la mise au point d'une California électrique plus sophistiquée.
Il y a une autre question. Selon la réglementation européenne, un camping-car de type « SA » est défini, entre autres, comme un véhicule doté d'équipements de cuisine et de rangement solidement fixés à l'espace de vie.
Le Cruise ne dispose pas de cuisine permanente visible. Newmobility.news a demandé à l'importateur belge D’Ieteren s’il serait homologué en tant que voiture particulière de catégorie M1 ou en tant que camping-car de catégorie SA, et si le poids ou l’homologation avaient influencé son agencement minimaliste.
La légèreté devient un thème
La deuxième première de VW à Düsseldorf rend le tout encore plus intéressant. En collaboration avec Stuff Bubble, la marque a mis au point un concept modulaire pour le modèle California Beach classique. Sa cuisine gonflable pèse moins de 10 kg, tandis que le système de couchage amovible pèse 6 kg en version simple ou 12 kg en version double.
Officiellement, ce concept est distinct de celui d’« ID. California Cruise ». Mais cette philosophie correspond parfaitement aux camping-cars électriques : n’ajouter de l’équipement qu’en cas de besoin, plutôt que de transporter toute l’année des placards et des meubles lourds.
VW explore également d'autres voies vers l'électrification. Le California standard reste disponible en version eHybrid 4MOTION et bénéficie désormais d'une climatisation autonome d'une autonomie pouvant atteindre huit heures. Le Grand California à moteur diesel sera proposé, en option, avec des batteries LFP de loisirs et des panneaux solaires pour l'année-modèle 2027.
Volkswagen ne se contente donc pas de remplacer ses camping-cars diesel par des véhicules électriques. L'entreprise électrifie à la fois la chaîne cinématique et l'alimentation électrique sur les aires de camping, tout en repensant le matériel nécessaire pour transformer un fourgon en camping-car.
En juillet, VW a livré à Hanovre le 250 000e modèle California fabriqué, et sa gamme s'étend désormais du Caddy California au Grand California, entièrement équipé.
Pour l'instant, le Cruise montre qu'un camping-car entièrement électrique nécessite encore des compromis. Volkswagen a trouvé une approche pragmatique pour se lancer dans la « vanlife » électrique. La question la plus intéressante reste de savoir si la gamme promise pour 2028 comprendra un véritable Ocean électrique doté d'un toit relevable, d'une cuisine fixe et de quatre couchages.
