La semaine dernière, Tesla a mis à jour son configurateur européen pour afficher une autonomie WLTP de 572 kilomètres pour la Model 3 de base à propulsion arrière. Cela représente une augmentation impressionnante par rapport aux 534 kilomètres précédents. D’autant plus qu’aucun changement de moteur ni de composition chimique des cellules n’a été effectué. Il s'agit simplement de nouveaux pneus provenant d'un fabricant indonésien, qui ne semblent pas très prometteurs, à en juger par les premiers retours des clients.

Tesla a gagné 38 kilomètres supplémentaires sans toucher à la batterie de son Model 3 de base : la version à propulsion arrière équipée d’une batterie de 60 kWh. C'est un rapport prix/autonomie difficile à battre (36 990 €). D'autant plus que les clients indiquent dans leurs avis que la voiture atteint réellement les chiffres d'autonomie officiels dans la pratique. 

Giti pour Bridgestone

Une amélioration de 7%, avec une consommation officielle passant de 13,1 à 12,2 kWh aux 100 kilomètres, est également tout à fait exceptionnelle, d’autant plus que Tesla n’a pas modifié le moins du monde la chaîne cinématique. En effet, le constructeur américain de véhicules électriques s'est contenté de remplacer les pneus Bridgestone Turanza de 18 pouces de série par des pneus Giti Control P10, associés à des jantes Prismata redessinées. Cela semble être une excellente initiative, si ce n'est qu'elle se retourne déjà contre lui sur l'asphalte.

Ce n’est pas grave si vous n’avez jamais entendu parler de Giti. Cette marque indonésienne de milieu de gamme est pratiquement inconnue dans les concessions européennes. Le modèle Control P10, que Tesla monte désormais en équipement d’origine, affiche un label européen des pneumatiques tout à fait respectable : B pour la résistance au roulement, A pour l’adhérence sur sol mouillé et 69 décibels de bruit de roulement.

Ces pneus surpassent les Bridgestone sortants en termes d'efficacité. De plus, ils reviennent moins cher à Tesla par jeu. Présenté comme une solution gagnant-gagnant pour toutes les parties, ce changement devient toutefois préoccupant à la lecture des commentaires. Le gain d'autonomie pourrait en effet se faire au détriment de la sécurité.

Réclamations des clients

Des propriétaires européens qui ont déjà roulé avec des pneus Giti ont commencé à partager des preuves. Il ne s'agit pas seulement de plaintes, mais aussi de photos et de vidéos montrant des blocs de bande de roulement qui se détachent après un faible kilométrage ou des dommages au profil suffisamment graves pour susciter des avertissements de sécurité.

Ces problèmes de qualité concernent également les pneus avant, alors que le couple qui use le caoutchouc s'exerce exclusivement sur les pneus arrière. De plus, leur confort semble poser problème. ‘ Ils sont extrêmement inconfortables ”, comme le fait remarquer un utilisateur de Reddit. Ils ne sont pas non plus adaptés aux conditions hivernales.

Des tests indépendants menés par TyreReviews ont révélé que le pneu Giti était le plus performant des trois pneus pour véhicules électriques testés sur la Model 3. Mais performance et durabilité ne vont pas de pair. Un pneu dont la bande de roulement s'use au bout de quelques milliers de kilomètres devra être remplacé, ce qui pèse à la fois sur le plan économique et écologique. Ainsi, une gamme plus large pourrait s'accompagner d'un coût plus élevé et d'un niveau de sécurité moindre.

Historique des swaps silencieux

Tesla n'a pas encore pris officiellement position, bien qu'une allusion au changement de fournisseur de pneus, sans mentionner Giti, ait été faite sur X. Ce genre de manœuvre n'est pas nouveau chez Tesla. L'entreprise a déjà changé de fournisseur en toute discrétion par le passé, en présentant cela comme un progrès.

Comme elle l'avait fait en réduisant les performances des puces de ses modèles chinois, en remplaçant Samsung par des semi-conducteurs Intel-Mobileye de qualité inférieure, ou en remplaçant les batteries NMC par des batteries de type LFP. 

Ces pratiques ne sont pas inhabituelles ni dangereuses en soi. Cependant, on constate que l’entreprise ne présente souvent qu’une partie de la réalité ou passe complètement sous silence les effets secondaires moins positifs. Dès qu’un client ayant acheté une nouvelle Model 3 Long Range se rend compte qu’il doit changer ses pneus prématurément, la vente a déjà été comptabilisée dans les chiffres du trimestre suivant de Tesla.