Une analyse à grande échelle portant sur plus de 500 000 tests de batteries de véhicules électriques suggère que la plupart des voitures électriques conservent au moins 90% de leur capacité d'origine après 150 000 kilomètres.

Mais ces moyennes masquent d'importantes différences d'un véhicule à l'autre – c'est précisément la raison pour laquelle la Belgique intègre déjà des données sur l'état des batteries dans le Car-Pass et pourquoi les appels en faveur d'un certificat indépendant attestant de l'état des batteries des véhicules électriques d'occasion se multiplient en Belgique et aux Pays-Bas.

Aviloo, spécialiste autrichien du diagnostic des batteries, a analysé plus de 500 000 de ses tests FLASH réalisés entre 2022 et 2026 sur 20 modèles populaires de véhicules électriques. Ces données font partie d'une base de données mondiale comptant plus d'un million de tests.

Pour chaque modèle, Aviloo a calculé la médiane de l'état de santé (SoH) à 50 000, 100 000 et 150 000 kilomètres. Les résultats suggèrent que les craintes concernant l'épuisement des batteries des véhicules électriques après seulement quelques années sont largement infondées.

À 150 000 km, une Mercedes EQA conserve encore en moyenne près de 94% de sa capacité d'origine. La Ioniq 5 de Hyundai, la BMW i4, la Volvo XC40 Recharge et plusieurs autres modèles restent également au-dessus de 90%.

Les chiffres de Tesla restent eux aussi honorables. Selon Aviloo, le Model Y affiche environ 90% après 150 000 km, tandis que la Volkswagen ID.4, équipée d’une batterie de 77 kWh, atteint à peu près le même niveau. Les modèles plus anciens, équipés de batteries plus petites, affichent des performances légèrement inférieures : la Nissan Leaf ZE1, avec son pack de 40 kWh, chute à environ 86%.

Même kilométrage, une batterie très différente

Cependant, se contenter de transformer ces chiffres en un simple classement des ‘ meilleures ’ batteries pour véhicules électriques reviendrait à passer à côté de la conclusion la plus importante de cette étude. Les différences entre les différents exemplaires d’un même modèle s’accentuent considérablement à mesure que le kilométrage augmente.

Parmi les voitures ayant parcouru environ 150 000 km, l'état de la batterie peut varier de plus de dix points de pourcentage, même entre des véhicules par ailleurs similaires. Aviloo a constaté un écart de plus de 12 points pour l'Ioniq 5 et d'environ 13,5 points pour la Nissan Leaf, comme le souligne son rapport. Les écarts entre les différents modèles sont encore plus importants sur l'ensemble des données.

Cela signifie que deux véhicules électriques de cinq ans, du même modèle et présentant le même kilométrage, pourraient avoir des autonomies réelles très différentes – et mériteraient sans doute des prix d'occasion différents.

Le kilométrage, l'âge et l'historique d'entretien comptent depuis toujours parmi les principaux indicateurs de l'état d'une voiture d'occasion. Dans le cas d'un véhicule électrique, l'état de la batterie s'impose de plus en plus comme un autre paramètre essentiel.

La Belgique intègre le SoH dans le Car-Pass

Cette question est particulièrement d'actualité en Belgique. Depuis le 1er janvier 2026, les vendeurs de véhicules électriques à batterie (BEV) et d’hybrides rechargeables d’occasion peuvent, à titre volontaire, faire ajouter au Car-Pass un test indépendant d’évaluation de l’état de santé (SoH). Le pourcentage SoH et les informations relatives au test peuvent ainsi accompagner l’historique obligatoire du kilométrage lors de la vente du véhicule.

Car-Pass souhaite aller plus loin et a plaidé en faveur de l'obligation de fournir des informations sur l'état de santé de la batterie pour les voitures électriques et hybrides rechargeables équipées de batteries d'une capacité suffisante. À terme, l'association souhaite également que les constructeurs et les importateurs automobiles fournissent automatiquement les données SoH issues des véhicules connectés.

La Flandre étudie quant à elle la mise en place d'un test SoH indépendant de toute marque, qui pourrait être proposé en complément du futur contrôle volontaire des voitures d'occasion et, éventuellement, lors des contrôles techniques périodiques. Un cadre juridique doit encore être mis en place.

Les Pays-Bas ne disposent pas encore d'un certificat obligatoire équivalent pour les batteries. Toutefois, tant la BOVAG que l'association Vereniging Elektrische Rijders militent en faveur de la mise à disposition d'informations fiables et harmonisées sur l'état des batteries à l'intention des acheteurs de véhicules électriques d'occasion.

Il est intéressant de noter qu’une étude comparative néerlandaise antérieure, portant sur 185 séries de tests réalisés sur 24 marques et modèles, avait classé le test FLASH d’Aviloo et celui de son concurrent Moba parmi les plus fiables des cinq systèmes de test indépendants examinés. Cela constitue un soutien externe utile pour Aviloo, même si sa nouvelle analyse portant sur un demi-million de tests nécessite une réserve importante.

Indépendant, mais pas universitaire

Aviloo est un spécialiste autrichien reconnu dans le domaine du diagnostic des batteries, dont la technologie est également utilisée ou reconnue par des organismes tels que l'ADAC en Allemagne et l'ÖAMTC en Autriche. Son test FLASH se connecte via le port de diagnostic du véhicule et analyse des paramètres tels que l’âge, le kilométrage, l’historique de charge, les différences de tension entre les cellules et les compteurs d’énergie, en les comparant à la vaste base de données d’Aviloo. Il va donc au-delà de la simple lecture de l’indice d’état de santé fourni par le système de gestion de batterie du constructeur.

Il ne s'agit toutefois pas d'une étude universitaire soumise à un comité de lecture. Aviloo a collecté les données des tests, développé les algorithmes, analysé les résultats et publié le rapport. L'entreprise tire également des revenus des tests de batteries et des certificats, dont l'utilité est soulignée par ces conclusions.

Le fait qu'Aviloo qualifie son rapport de “ plus grande étude indépendante au monde sur les batteries de véhicules électriques ” doit donc être interprété comme signifiant que cette étude est indépendante des constructeurs automobiles, et non comme une recherche scientifique indépendante portant sur la technologie d'Aviloo.

Le certificat de batterie pourrait bien devenir le nouveau compteur kilométrique

Néanmoins, l'ampleur de l'ensemble de données rend son message central difficile à ignorer. Les batteries des véhicules électriques semblent se dégrader bien plus lentement que ne le craignent encore de nombreux consommateurs, les voitures ayant même un kilométrage élevé conservant généralement une grande partie de leur capacité d'origine. Parallèlement, les moyennes perdent de leur pertinence lorsqu'il s'agit d'évaluer un véhicule électrique d'occasion en particulier.

Cela revêt une importance particulière en Belgique et aux Pays-Bas, où la vague importante de véhicules électriques d’entreprise et de leasing vendus ces dernières années arrive de plus en plus sur le marché de l’occasion. Pour ces véhicules, savoir qu’un véhicule électrique a parcouru 120 000 ou 150 000 kilomètres pourrait ne plus suffire. Un certificat attestant de l’état de la batterie pourrait devenir presque aussi déterminant pour sa valeur que le kilométrage affiché au compteur.