Uit een grootschalige analyse van meer dan 500.000 tests met accu’s van elektrische auto’s blijkt dat de meeste elektrische auto’s na 150.000 kilometer nog minstens 90% van hun oorspronkelijke accucapaciteit behouden.

Maar achter die gemiddelden gaan grote verschillen tussen individuele auto’s schuil – en dat is precies de reden waarom België nu al gegevens over de conditie van de accu aan de Car-Pass toevoegt en waarom er in België en Nederland steeds meer stemmen opgaan voor een onafhankelijk accucertificaat voor tweedehands elektrische auto’s.

De Oostenrijkse specialist in accudiagnostiek Aviloo heeft meer dan 500.000 van zijn FLASH-tests geanalyseerd die tussen 2022 en 2026 zijn uitgevoerd op 20 populaire EV-modellen. Deze tests maken deel uit van een wereldwijde database met meer dan een miljoen tests.

Voor elk model heeft Aviloo de mediaan van de ‘State of Health’ (SoH) berekend bij 50.000, 100.000 en 150.000 kilometer. Uit de resultaten blijkt dat de vrees dat accu’s van elektrische auto’s al na enkele jaren leeg zijn, grotendeels ongegrond is.

Bij 150.000 km heeft een Mercedes EQA nog steeds gemiddeld bijna 94% van zijn oorspronkelijke capaciteit over. Ook de Ioniq 5 van Hyundai, de BMW i4, de Volvo XC40 Recharge en diverse andere modellen blijven boven de 90%.

Ook de cijfers van Tesla blijven respectabel. Volgens Aviloo komt de Model Y na 150.000 km uit op ongeveer 90%, terwijl de Volkswagen ID.4 met zijn 77-kWh-accu ongeveer hetzelfde niveau haalt. Oudere modellen met kleinere accu’s scoren iets slechter: de Nissan Leaf ZE1 met zijn 40-kWh-accu zakt naar ongeveer 86%.

Hetzelfde aantal kilometers, een heel andere accu

Als we die cijfers echter zouden omzetten in een eenvoudige ranglijst van de ‘beste’ EV-accu’s, zouden we de belangrijkste bevinding van het onderzoek over het hoofd zien. De verschillen tussen afzonderlijke exemplaren van hetzelfde model worden aanzienlijk groter naarmate het aantal gereden kilometers toeneemt.

Bij auto’s met een kilometerstand van ongeveer 150.000 km kan de accustatus zelfs tussen verder vergelijkbare voertuigen met meer dan tien procentpunten verschillen. Aviloo constateerde een spreiding van meer dan 12 punten voor de Ioniq 5 en ongeveer 13,5 punten voor de Nissan Leaf, zoals in het rapport wordt benadrukt. Bij sommige modellen is de spreiding over de volledige dataset zelfs nog groter.

Dat betekent dat twee elektrische auto’s van hetzelfde model die beide vijf jaar oud zijn en dezelfde kilometerstand hebben, een aanzienlijk verschillend actieradius kunnen hebben – en dus aantoonbaar verschillende tweedehandsprijzen verdienen.

Kilometerstand, leeftijd en onderhoudsgeschiedenis behoren van oudsher tot de belangrijkste indicatoren voor de staat van een tweedehandsauto. Bij een elektrische auto wordt de conditie van de accu steeds meer een andere cruciale parameter.

België neemt SoH op in de Car-Pass

Dat onderwerp is met name actueel in België. Sinds 1 januari 2026 kunnen verkopers van tweedehands BEV’s en plug-in-hybriden er vrijwillig voor kiezen om een onafhankelijke ‘State of Health’-test (SoH) aan de Car-Pass te laten toevoegen. Het SoH-percentage en de bijbehorende testgegevens kunnen dan bij de verkoop van de auto worden vermeld naast de verplichte kilometerhistorie.

Car-Pass wil nog een stap verder gaan en heeft gepleit voor het verplicht stellen van informatie over de batterijconditie voor elektrische en plug-in hybride auto’s met voldoende grote batterijen. Daarnaast wil de organisatie dat autofabrikanten en importeurs op termijn automatisch SoH-gegevens van verbonden voertuigen verstrekken.

Vlaanderen onderzoekt ondertussen een merkonafhankelijke SoH-test die zou kunnen worden aangeboden naast de toekomstige vrijwillige keuring van tweedehandsauto’s en mogelijk ook tijdens periodieke technische keuringen. Hiervoor is nog een wettelijk kader nodig.

In Nederland bestaat er nog geen vergelijkbaar verplicht accucertificaat. Zowel BOVAG als de Vereniging Elektrische Rijders pleiten echter al geruime tijd voor betrouwbare, uniforme informatie over de toestand van de accu voor kopers van tweedehands elektrische auto’s.

Interessant genoeg bleek uit een eerdere Nederlandse vergelijking – waarbij 185 testrondes met 24 merken en modellen werden uitgevoerd – dat de FLASH-test van Aviloo en die van concurrent Moba tot de meest betrouwbare van de vijf onderzochte onafhankelijke testsystemen behoorden. Dat biedt nuttige externe ondersteuning voor Aviloo, hoewel er bij de analyse van het nieuwe half miljoen tests één belangrijke kanttekening moet worden geplaatst.

Onafhankelijk, maar niet academisch

Aviloo is een gerenommeerde Oostenrijkse specialist op het gebied van accudiagnostiek, wiens technologie ook wordt gebruikt of erkend door organisaties zoals de Duitse ADAC en de Oostenrijkse ÖAMTC. De FLASH-test wordt aangesloten via de diagnose-aansluiting van de auto en analyseert parameters zoals leeftijd, kilometerstand, laadgeschiedenis, verschillen in celspanning en energietellers aan de hand van de uitgebreide database van Aviloo. De test gaat dus verder dan alleen het aflezen van de ‘State of Health’-waarde die door het accubeheersysteem van de fabrikant wordt verstrekt.

Dit is echter geen wetenschappelijk onderzoek dat door vakgenoten is beoordeeld. Aviloo heeft de testgegevens verzameld, de algoritmen ontwikkeld, de resultaten geanalyseerd en het rapport gepubliceerd. Het bedrijf verdient ook geld aan batterijtests en certificaten, waarvan de bevindingen het nut onderstrepen.

De omschrijving door Aviloo van zijn rapport als het “grootste onafhankelijke onderzoek ter wereld naar EV-accu’s” moet daarom worden opgevat als onafhankelijk van de autofabrikanten, en niet als onafhankelijk wetenschappelijk onderzoek naar de technologie van Aviloo.

Het batterijcertificaat zou wel eens de nieuwe kilometerteller kunnen worden

Toch maakt de omvang van de dataset het moeilijk om de kernboodschap te negeren. EV-accu’s lijken aanzienlijk langzamer in capaciteit af te nemen dan veel consumenten nog steeds vrezen; zelfs auto’s met een hoge kilometerstand behouden doorgaans een groot deel van hun oorspronkelijke capaciteit. Tegelijkertijd worden gemiddelden steeds minder bruikbaar bij het beoordelen van een individuele tweedehands EV.

Dat is met name van belang in België en Nederland, waar de grote golf aan elektrische bedrijfs- en leaseauto’s die de afgelopen jaren is verkocht, in toenemende mate op de tweedehandsmarkt terechtkomt. Voor die auto’s is het wellicht niet langer voldoende om te weten dat een elektrische auto 120.000 of 150.000 kilometer heeft gereden. Een gecertificeerd rapport over de toestand van de accu zou voor de waarde ervan bijna net zo belangrijk kunnen worden als de kilometerstand zelf.