Après la Renault Scénic j'ai reçu une mise à jour, son modèle jumeau japonais bénéficie du même traitement : il propose désormais deux options de batterie, ce qui porte son autonomie à 650 kilomètres.

Mitsubishi a actualisé l’Eclipse Cross en proposant deux nouvelles options de batterie, abandonnant ainsi l’ancienne batterie unique de 87 kWh au profit d’une gamme à deux niveaux plus flexible. Alors que Mitsubishi ne proposait auparavant que la batterie la plus puissante, la version d’entrée de gamme vient désormais compléter la gamme. Elle est équipée de la batterie LFP de 67 kWh issue de la Scenic E-Tech, offrant une autonomie WLTP pouvant atteindre 472 kilomètres. 

La version à grande autonomie est équipée d'une batterie NMC améliorée de 89 kWh, ce qui porte son autonomie maximale à 650 kilomètres. Cela représente 15 kilomètres de plus que le modèle sortant.

Architecture « cell-to-pack »

La batterie de 67 kWh constitue la principale nouveauté, car elle rend le modèle plus accessible. Conçue selon une architecture « cell-to-pack », elle utilise des cellules de type « pouch » étroitement intégrées directement dans le boîtier. La recharge en courant continu atteint une puissance maximale de 165 kW, et Mitsubishi affirme qu’une recharge de 15 à 80 % prend environ 24 minutes. Cette version s'adresse aux acheteurs urbains et périurbains qui recherchent un modèle d'entrée de gamme plus abordable sans trop sacrifier l'autonomie.

Pour les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances, la batterie NMC de 89 kWh remplace entièrement l'ancienne batterie de 87 kWh. L'amélioration de l'autonomie est modeste, mais le véritable progrès réside dans la vitesse de recharge. La batterie passe désormais de 15 à 80 % en environ 28 minutes, soit environ neuf minutes de moins qu'auparavant, grâce à une courbe de recharge plus régulière qui maintient une puissance moyenne plus élevée malgré une puissance de crête inchangée de 150 kW.

Les deux batteries alimentent le même moteur avant de 160 kW, repris tel quel du modèle de l'année précédente. La puissance de recharge en courant alternatif reste de 11 kW de série, mais les deux batteries peuvent être équipées en option d’un chargeur embarqué de 22 kW, selon le marché et la finition. La capacité de remorquage est de 1 100 kg, quelle que soit la batterie installée sous le plancher.

Lancement sur le marché en novembre

Aucun de ces composants n'est propre à Mitsubishi. La Renault Scénic a bénéficié exactement des mêmes mises à jour de batterie il y a un peu plus d'une semaine, et les deux véhicules reposent sur la plateforme AmpR Medium, que Renault a récemment rebaptisée RG Medium 1.0.

Mitsubishi n'a pas encore communiqué les prix définitifs de la nouvelle Eclipse Cross. Le modèle actuel est proposé à partir de 38 790 € en Belgique ; on peut donc s'attendre à ce que la version 67 kWh soit proposée à un prix inférieur et que la version 89 kWh se situe à peu près au même niveau que l'ancienne version à grande autonomie. Les prix sont généralement inférieurs à ceux de la Scénic E-Tech.

Les deux versions de batterie devraient arriver dans les concessions européennes en novembre de cette année. Elles bénéficieront d'une garantie standard de huit ans ou 160 000 km sur la batterie de traction, ainsi que de la garantie constructeur habituelle de cinq ans.