Près de la moitié des voitures particulières du parc de location longue durée en Belgique sont désormais entièrement électriques. Et cette transition est loin d’être achevée : plus des trois quarts des véhicules commandés par les sociétés de leasing au cours du premier semestre 2026 étaient des véhicules électriques à batterie (BEV).

Le parc automobile d'entreprise belge poursuit son électrification à un rythme qui n'a rien à voir avec celui du marché privé. Selon les derniers chiffres de la fédération sectorielle Renta, les voitures 100 % électriques représentaient 46,69% de l'ensemble des voitures particulières en location longue durée à la fin du mois de juin 2026.

Un an plus tôt, cette part n'était que de 35,11 TP3T. À la fin du mois de juin, les adhérents de Renta géraient 680 708 véhicules, soit une hausse de 3,11 TP3T par rapport à la même période de l'année précédente, dont 647 868 en location longue durée.

Le parc de voitures particulières n'a progressé que de 1,91 TP3T pour atteindre 576 825 véhicules, mais sa composition évolue rapidement. Les véhicules diesel ne représentent désormais plus que 8,331 TP3T des voitures particulières en location longue durée, tandis que les hybrides rechargeables en représentent 21,041 TP3T.

Environ 59 000 véhicules électriques commandés en six mois

Le carnet de commandes laisse penser que cette transformation est loin d'être terminée. Au cours des six premiers mois de 2026, les sociétés de location longue durée de Renta ont commandé 76 594 véhicules neufs.

Plus frappant encore, 77,04% étaient des véhicules entièrement électriques, soit 8,54 points de pourcentage de plus qu'à la même période l'année dernière. Par rapport au volume total, cela représente environ 59 000 véhicules électriques à batterie (BEV) commandés en seulement six mois. Renta prévoit donc que les voitures électriques représenteront environ 631 TP3T de son parc de voitures particulières à long terme d’ici juin 2027.

L'investissement moyen par véhicule commandé s'élève désormais à 38 238 €, hors TVA, contre 35 329 € à la fin de l'année 2025.

Une décision motivée par des raisons fiscales, mais qui ne semble pas avoir été regrettée

Ce chiffre de 77% ne doit toutefois pas être interprété comme la preuve que les automobilistes belges privilégient spontanément les voitures électriques. La transition vers les voitures de fonction en Belgique est fortement influencée par les politiques publiques.

Le rapport 2026 sur la mobilité de PwC révèle que 74% des grands employeurs belges interrogés imposent désormais une politique de véhicules entièrement électriques pour les nouvelles commandes de flotte.

Le système fiscal belge a progressivement rendu les voitures de société équipées d'un moteur à combustion moins intéressantes sur le plan financier, tandis que les véhicules zéro émission bénéficient d'une déductibilité bien plus importante.

Le contraste avec les acheteurs particuliers est révélateur. La dernière enquête de Deloitte auprès des consommateurs a révélé que seuls 12% de Belges choisiraient un véhicule électrique à batterie (BEV) comme prochaine voiture achetée à titre privé, un chiffre qui n'a pratiquement pas évolué par rapport aux 11% enregistrés en 2025.

Pour autant, le fait d'être poussé à opter pour un véhicule électrique ne signifie pas nécessairement que les conducteurs n'en soient pas satisfaits une fois qu'ils l'ont. Une enquête menée par KBC Autolease auprès de 1 728 conducteurs belges de véhicules de fonction électriques a révélé que 44% n'avaient plus le droit de choisir une voiture à essence ou diesel lors de la sélection de leur véhicule actuel.

93% se montre optimiste quant à son véhicule électrique

Néanmoins, 93% ont qualifié leur expérience avec un véhicule électrique de positive, et 85% ont déclaré qu’ils choisiraient à nouveau un véhicule électrique.

Même parmi les conducteurs qui, au départ, n'avaient pas le choix du type de motorisation, environ 77% opteraient à nouveau volontairement pour un véhicule électrique comme prochaine voiture de fonction.

Parmi ceux qui avaient pu choisir librement au départ, ce chiffre s'élève à environ 91%. Le confort de conduite a été cité comme un avantage par 94%, même si l'autonomie reste un inconvénient pour 68% et le temps de recharge pour 44%.

Il semble donc que l'essor des voitures de fonction électriques en Belgique ait été principalement déclenché par des contraintes fiscales, mais l'expérience acquise pourrait bien transformer ces utilisateurs contraints en adeptes convaincus.

La Belgique figure parmi les pays européens à la pointe en matière de véhicules électriques d'entreprise

La Belgique se démarque également par rapport à ses pays voisins, même si les statistiques nationales ne sont pas parfaitement comparables en raison de différences dans les définitions des flottes d'entreprise et des flottes en location.

Aux Pays-Bas, autre marché de la location longue durée très développé, les véhicules électriques à batterie (BEV) représentaient près de 43% du parc de voitures particulières en location longue durée à la fin de l'année 2025, contre 46 69% en Belgique en juin 2026.

Par ailleurs, les voitures entièrement électriques représentaient 53% des nouvelles immatriculations de véhicules en leasing aux Pays-Bas en juillet 2026, un chiffre qui reste bien inférieur à la part de 77% enregistrée dans les nouvelles commandes chez Renta en Belgique.

L'écart avec la France et l'Allemagne semble plus important. En France, les modèles entièrement électriques représentaient près de 30% du marché des véhicules d'entreprise au premier semestre 2026, selon l'Observatoire de la mobilité d'Arval.

En Allemagne, une enquête menée par DAT auprès des gestionnaires de flottes a estimé la part des véhicules électriques à batterie (BEV) dans les flottes d'entreprise à environ 23%, bien que les deux tiers des immatriculations de BEV en Allemagne soient désormais le fait de clients professionnels plutôt que de particuliers.

Le régime fiscal exceptionnellement avantageux appliqué en Belgique aux voitures de société à zéro émission semble donc avoir favorisé l'électrification du parc automobile des entreprises de manière plus poussée et plus rapide que sur la plupart des marchés voisins.

Les voitures plus anciennes restent plus longtemps dans le parc automobile

La croissance globale du parc automobile de Renta doit également être replacée dans son contexte. Une vague importante de commandes a eu lieu début 2023, avant l’entrée en vigueur d’un régime fiscal moins favorable pour les véhicules de société équipés de moteurs à combustion. Ces véhicules ont été livrés par la suite et sont toujours en circulation aujourd’hui.

La durée des contrats de location s'allonge également. Selon Renta, la durée moyenne est passée à 51 mois, ce qui explique en partie pourquoi son parc de véhicules à long terme a tout de même progressé de 3,61 TP3T malgré un marché des voitures neuves professionnelles en recul.

Les fourgonnettes restent à la traîne

La situation est tout autre pour les véhicules utilitaires. Le parc de véhicules utilitaires légers en location longue durée de Renta a bondi de plus de 20% pour atteindre 70 161 véhicules, mais seuls 11 37% d'entre eux sont entièrement électriques.

Le diesel représente toujours la grande majorité (80,011 TP3T) des fourgonnettes en leasing. L’électrification progresse donc beaucoup plus lentement que dans le secteur des voitures de fonction.

La location à court terme repose également encore en grande partie sur les véhicules à moteur thermique. Son parc total est passé de 34 756 à 32 840 véhicules, tandis que seuls 8 68% de ses voitures particulières sont électriques.

Les chiffres révèlent deux marchés automobiles belges de plus en plus divergents. La politique fiscale a fait du leasing d'entreprise un moteur exceptionnellement puissant pour l'électrification, avec près de 59 000 véhicules électriques à batterie (BEV) supplémentaires commandés en seulement six mois. Les automobilistes particuliers et les utilisateurs de véhicules utilitaires restent quant à eux bien moins convaincus.

Mais parmi les conducteurs de véhicules de fonction qui ont déjà fait le changement — de leur plein gré ou non —, l'idée de revenir à l'essence ou au diesel semble étonnamment peu attrayante.