Bijna de helft van alle personenauto’s in het Belgische langetermijnleasingpark is inmiddels volledig elektrisch. En de transitie is nog lang niet voltooid: meer dan driekwart van de voertuigen die in de eerste helft van 2026 door leasemaatschappijen werden besteld, waren BEV’s.

Het wagenpark van bedrijfswagens in België blijft in een tempo elektrificeren dat in schril contrast staat met de particuliere markt. Volgens nieuwe cijfers van brancheorganisatie Renta maakten batterij-elektrische auto’s eind juni 2026 46,69% uit van alle personenauto’s in de langetermijnverhuur.

Een jaar eerder bedroeg dat aandeel slechts 35,1%. De leden van Renta beheerden eind juni 680.708 voertuigen, een stijging van 3,1% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, waarvan 647.868 in langetermijnverhuur waren.

Het wagenpark van personenauto’s zelf groeide met slechts 1,9% tot 576.825 auto’s, maar de samenstelling ervan verandert snel. Dieselauto’s maken nu nog slechts 8,33% uit van het wagenpark van personenauto’s met een langetermijnleaseovereenkomst, terwijl plug-in-hybriden goed zijn voor 21,04%.

In zes maanden tijd zijn er ongeveer 59.000 elektrische auto’s besteld

Uit het orderboek blijkt dat de transformatie nog lang niet voltooid is. In de eerste zes maanden van 2026 hebben de langetermijnverhuurbedrijven van Renta 76.594 nieuwe voertuigen besteld.

Het meest opvallend is dat 77,04% volledig elektrisch waren, 8,54 procentpunten meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Toegepast op het totale volume komt dat neer op ongeveer 59.000 bestelde BEV's in slechts zes maanden. Renta verwacht dan ook dat elektrische auto's tegen juni 2027 ongeveer 63% van haar langetermijnwagenpark zullen uitmaken.

De gemiddelde investering per besteld voertuig is inmiddels gestegen tot 38.238 euro exclusief btw, tegenover 35.329 euro eind 2025.

Gedreven door belasting, maar blijkbaar geen spijt van

Dat cijfer van 77% mag echter niet worden geïnterpreteerd als bewijs dat Belgische automobilisten spontaan de voorkeur geven aan elektrische auto’s. De overgang naar bedrijfswagens in België wordt sterk door het beleid gestuurd.

Uit het Mobiliteitsrapport 2026 van PwC blijkt dat 74% van de ondervraagde grote Belgische werkgevers nu een volledig elektrisch beleid hanteren bij nieuwe bestellingen voor hun wagenpark.

Het Belgische belastingstelsel heeft bedrijfswagens met verbrandingsmotoren geleidelijk financieel minder aantrekkelijk gemaakt, terwijl emissievrije auto’s een veel grotere aftrekbaarheid behouden.

Het contrast met particuliere kopers is veelzeggend. Uit het recentste consumentenonderzoek van Deloitte blijkt dat slechts 12% van de Belgen een BEV zouden kiezen als hun volgende privé-auto, een cijfer dat nauwelijks is veranderd ten opzichte van 11% in 2025.

Dat bestuurders worden aangemoedigd om voor een elektrische auto te kiezen, betekent echter niet per se dat ze die auto niet op prijs stellen zodra ze er een hebben. Uit een enquête van KBC Autolease onder 1.728 Belgische bestuurders van elektrische bedrijfswagens bleek dat 44% bij de keuze van hun huidige auto niet langer de mogelijkheid hadden om voor een benzine- of dieselauto te kiezen.

93% is positief over hun elektrische auto

Toch beschreef 93% hun ervaring met een elektrische auto als positief, en 85% gaf aan dat ze opnieuw voor een elektrische auto zouden kiezen.

Zelfs onder bestuurders die aanvankelijk geen keuze hadden wat betreft de aandrijflijn, zouden er ongeveer 77% vrijwillig opnieuw voor een elektrische auto kiezen als hun volgende bedrijfswagen.

Van degenen die aanvankelijk vrij konden kiezen, loopt dat aantal op tot ongeveer 91%. 94% noemden het rijcomfort als een voordeel, hoewel de actieradius voor 68% en de oplaadtijd voor 44% een nadeel blijven.

De opmars van elektrische bedrijfswagens in België lijkt dus vooral te zijn ingezet door fiscale druk, maar de opgedane ervaring zorgt er wellicht voor dat degenen die aanvankelijk gedwongen waren om over te stappen, er nu vrijwillig voor kiezen.

België behoort tot de koplopers in Europa op het gebied van elektrische bedrijfswagens

Ook België onderscheidt zich van zijn buurlanden, hoewel de nationale statistieken niet volledig vergelijkbaar zijn omdat de definities van bedrijfs- en leasewagenparken verschillen.

In Nederland, een andere sterk ontwikkelde leasemarkt, waren BEV’s eind 2025 goed voor bijna 43% van het zakelijke leasewagenpark, vergeleken met 46.69% in België in juni 2026.

Bovendien waren volledig elektrische auto’s in juli 2026 goed voor 53% van de nieuwe registraties van leaseauto’s in Nederland, wat nog steeds ruim onder het aandeel van 77% in de nieuwe Renta-bestellingen in België ligt.

De achterstand op Frankrijk en Duitsland lijkt groter. Volgens het Arval Mobility Observatory waren volledig elektrische modellen in de eerste helft van 2026 goed voor bijna 30% van de markt voor bedrijfsauto’s in Frankrijk.

In Duitsland bleek uit een DAT-enquête onder wagenparkbeheerders dat het aandeel van BEV’s in bedrijfswagenparken ongeveer 23% bedraagt, hoewel tweederde van de Duitse BEV-registraties momenteel afkomstig is van zakelijke klanten in plaats van particuliere klanten.

De ongewoon gunstige fiscale behandeling van emissievrije bedrijfswagens in België lijkt de elektrificatie van het bedrijfswagenpark dan ook verder en sneller te hebben gestimuleerd dan in de meeste omliggende markten.

Oudere auto’s blijven langer in het wagenpark

De groei van de totale Renta-vloot moet ook in de juiste context worden gezien. Begin 2023 vond er een grote bestelgolf plaats, nog voordat de minder gunstige belastingregeling voor bedrijfswagens met verbrandingsmotoren van kracht werd. Die voertuigen werden later geleverd en rijden vandaag de dag nog steeds rond.

Ook de looptijd van leaseovereenkomsten wordt steeds langer. Renta meldt dat de gemiddelde looptijd is gestegen tot 51 maanden, wat mede verklaart waarom de langetermijnvloot van het bedrijf ondanks een zwakkere markt voor nieuwe bedrijfsauto’s toch met 3,6% is gegroeid.

Vans blijven achterop hinken

Bij bedrijfsvoertuigen is het beeld heel anders. Het wagenpark van Renta met lichte bedrijfsvoertuigen voor langetermijnverhuur groeide met meer dan 20% tot 70.161 voertuigen, maar slechts 11.37% daarvan zijn volledig elektrisch.

Diesel is nog steeds goed voor maar liefst 80,01% van de geleasde bestelwagens. De elektrificatie verloopt daarom veel trager dan bij bedrijfsauto’s voor personenvervoer.

Ook de sector van de kortetermijnverhuur blijft grotendeels afhankelijk van voertuigen met verbrandingsmotoren. Het totale wagenpark is gekrompen van 34.756 naar 32.840 voertuigen, terwijl slechts 8.68% van de personenauto’s elektrisch zijn.

Uit de cijfers blijkt dat de twee Belgische automarkten steeds verder uit elkaar groeien. Door het fiscale beleid is bedrijfsleasing uitgegroeid tot een buitengewoon krachtige motor voor elektrificatie: alleen al in zes maanden tijd werden bijna 59.000 extra BEV’s besteld. Particuliere automobilisten en gebruikers van bedrijfsvoertuigen zijn nog lang niet zo overtuigd.

Maar onder bestuurders van bedrijfsauto’s die de overstap al hebben gemaakt — vrijwillig of niet — lijkt een terugkeer naar benzine of diesel verrassend weinig aantrekkingskracht te hebben.