Un peu plus d'un quart des pistes cyclables situées sur les routes régionales flamandes, soit 2 623 km (26%) d'un réseau total estimé à plus de 10 000 km, ne respectent pas les normes de sécurité et ne sont pas suffisamment surélevées ou séparées de la chaussée.

La province du Limbourg présente la plus forte proportion de tronçons routiers dangereux (30%), Anvers la plus faible (21%) et, parmi les grandes villes, Genk n'en compte que 6%, contre un chiffre surprenant de 34% dans la ville de Gand, réputée pour être favorable aux cyclistes.

“ De nombreuses villes et collectivités locales investissent dans la sécurité des cyclistes, mais le gouvernement flamand ne le fait pas sur ses routes ”, déclare Bogdan Vanden Berghe (Groen), député au Parlement flamand. L'Union des cyclistes (Fietsersbond) critique également cette politique.

Fini les pistes cyclables dangereuses

Comme de nombreuses pistes cyclables dangereuses subsistent, Groen réclame un “ projet du siècle pour la sécurité des cyclistes ”, à l’image d’Oosterweel, ce grand projet d’infrastructure sur le périphérique d’Anvers destiné à la fois au trafic routier et cycliste. Le parti souhaite que la ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder (N-VA), présente un plan détaillé assorti d'un calendrier précis pour la suppression de toutes les pistes cyclables dangereuses.

M. Groen souhaite également que le ministre alloue ces fonds dans le cadre du prochain Programme d'investissement intégré (GIP), qui regroupe l'ensemble des investissements relevant de son domaine de compétence.

“ Pour De Ridder, la sécurité des cyclistes ne semble pas constituer une véritable priorité politique ”, déclare Vanden Berghe. “ Il n’y a ni échéances claires, ni objectifs intermédiaires mesurables, ni garanties. ” Il reconnaît toutefois que la construction de pistes cyclables est un projet de longue haleine, raison pour laquelle il plaide également en faveur de mesures temporaires.

“ Par exemple, on pourrait installer temporairement des parpaings à plusieurs endroits. Une autre solution consiste à réduire la limitation de vitesse sur les routes les plus dangereuses. ”

Deuxième région cyclable d'Europe

Dans un communiqué, le ministre flamand De Ridder souligne qu’environ 300 millions d’euros sont actuellement investis chaque année dans les infrastructures cyclables, contre 80 millions d’euros auparavant. “ Et ces efforts portent leurs fruits. La Flandre occupe désormais la deuxième place parmi les régions cyclables d’Europe, derrière les Pays-Bas. ».

“ Nous devrions certainement en être un peu plus fiers. Bien sûr, le travail n’est pas terminé : nous voulons rendre toutes les pistes cyclables plus sûres. Nous faisons donc indéniablement des progrès ”, déclare M. De Ridder.

Dans le même temps, le ministre estime qu’il n’est pas réaliste de construire des pistes cyclables séparées partout. “ Il n’y a pas toujours assez d’espace, surtout dans les zones urbaines, et ce n’est pas non plus nécessaire partout. Cela dépend en grande partie de la configuration de la route et des limitations de vitesse en vigueur ”, explique M. De Ridder, qui conclut que le réseau cyclable flamand est, en réalité, exceptionnel.

“ Partez faire une balade à vélo en Wallonie, en France, en Espagne ou au Portugal, et cherchez des pistes cyclables séparées en dehors des grandes villes. Vous n’en trouverez pas beaucoup ”, même si l’on pourrait tout aussi bien citer l’Allemagne ou les Pays-Bas comme contre-exemple de ce qu’il faudrait faire.

Séparation de la circulation des vélos et des véhicules motorisés

L'Union des cyclistes (Fietsersbond) a également réagi de manière critique, principalement parce que le budget 2026 indique que le montant s'élève à 229 millions d'euros, et non à 300 millions d'euros. “ Et la deuxième meilleure région d’Europe pour le vélo ? C’est formidable. Mais pour tous ceux qui circulent aujourd’hui à vélo sur un tronçon de route dangereux, une comparaison avec l’Espagne n’est pas d’une grande aide. Nous nous mesurons aux meilleurs ”, déclare la porte-parole Wies Callens.

L'association de promotion de la mobilité « Touring », quant à elle, estime que toutes les pistes cyclables ne doivent pas nécessairement être conçues de la même manière. Par exemple, une barrière physique est souhaitable sur certaines routes – la séparation entre la circulation cycliste et celle des véhicules motorisés est, selon l'Agence des routes et de la circulation, l'option la plus sûre par nature –, mais elle n'est ni nécessaire ni techniquement réalisable partout.

Par ailleurs, toutes les routes régionales n’ont pas nécessairement besoin d’une piste cyclable. “ Lorsqu’il existe des alternatives viables, il peut parfois être préférable de réserver une route à la circulation motorisée plutôt que d’essayer de répondre aux besoins de tout le monde partout. » Les défenseurs du cyclotourisme préconisent de s’attaquer en priorité aux endroits les plus dangereux.

Un rapport récent du Conseil européen de la sécurité des transports préconise explicitement de séparer physiquement les cyclistes et la circulation motorisée (voies protégées, pistes cyclables séparées, carrefours sécurisés) dès que la vitesse dépasse 30 km/h, considérant cette mesure comme le levier essentiel pour inverser la tendance à la hausse du nombre de décès chez les cyclistes.

Plus de 40% des décès de cyclistes en Europe surviennent sur des routes rurales ou de campagne. Ce sont précisément les types de routes où la circulation mixte est encore courante (sans piste cyclable séparée) et où les vitesses sont élevées.

Le nombre de décès à vélo reste trop élevé

En 2025, 464 personnes sont décédées en Belgique dans les 30 jours suivant un accident de la route. Cela représente une baisse de 1,1% par rapport à 2024. Cependant, le nombre d'accidents et de victimes est en hausse, en particulier parmi les usagers de deux-roues : 18% des personnes décédées dans les 30 jours étaient des cyclistes.

Au total, on a dénombré 82 décès dans les 30 jours, dont 48 à vélo, 33 à vélo électrique et 1 à vélo à assistance électrique rapide. Le nombre de cyclistes gravement blessés a également connu une forte hausse de 11,1%.