Les voitures électriques s'accompagnent de quelques coûts annexes qui les rendent assez particulières. La borne de recharge en fait partie. Une entreprise néerlandaise propose désormais de louer la borne de recharge au lieu de payer le coût initial. Des initiatives similaires voient le jour dans d'autres pays.
Modèle de service
La recharge s'inscrit de plus en plus dans un modèle de service. Deux expériences menées en parallèle, l'une aux Pays-Bas et l'autre au Royaume-Uni, montrent que le chargeur lui-même peut devenir un actif financé, dont le coût est amorti grâce aux opérations de recharge.
Ce mois-ci, le fabricant norvégien de bornes de recharge Easee et le prestataire néerlandais de services d'enregistrement ERE Zeres ont lancé un programme de location avec option d'achat qui supprime totalement le coût initial d'une borne de recharge. L'utilisateur en devient propriétaire au bout de deux à trois ans. Aucun taux d'intérêt n'est appliqué.
Compensation des émissions
Ce dispositif a vu le jour grâce à la mise en place du système ERE aux Pays-Bas. Chaque kWh utilisé pour recharger un véhicule électrique à domicile génère un certificat négociable, car ce kWh remplace du carburant liquide qui aurait autrement été brûlé. Les fournisseurs de carburant tels que Shell et BP sont tenus d'acheter ces certificats afin de compenser leurs émissions.
Le fournisseur utilise ces certificats pour financer le chargeur. Une fois le coût entièrement couvert, la propriété est transférée. Par la suite, chaque euro généré par l'ERE constitue une marge pure.
Selon les estimations du modèle, ces certificats ont une valeur comprise entre 300 et 500 € par an. Les clients sont remboursés à raison d'environ 0,12 € par kWh.
Barrière matérielle
Autre coup de chance pour Easee : pour participer au programme ERE, les chargeurs doivent être équipés d'un compteur d'énergie certifié MID. Or, la plupart des bornes murales de première génération n'en disposent pas. Les conducteurs de véhicules électriques néerlandais qui souhaitent bénéficier de ces revenus se heurtent donc à un obstacle matériel : soit ils achètent un nouveau chargeur, soit ils passent à côté de plusieurs centaines d'euros par an. Easee facilite désormais quelque peu cette décision.
Les propriétaires actuels d'Easee peuvent également mettre à niveau leurs anciens chargeurs non-MID grâce à ce même mécanisme.
Bien que le Royaume-Uni ne dispose pas d'un système ERE, un service comparable est en place. L’année dernière, Pod a lancé « Pod Drive », un abonnement tout compris pour la recharge à domicile. Au lieu de payer le prix d’achat habituel d’un chargeur, soit environ 1 500 euros, ainsi que les frais d’installation, les abonnés versent 99 £ (115 €) à la signature, puis 40 £ (46 €) par mois.
L'abonnement comprend le matériel, l'installation, une garantie à vie et une garantie de service sous 48 heures.
De ‘ l'idiotie ’ au revenu
Pod Drive récompense également la recharge intelligente. En décalant les temps de recharge vers les heures creuses, les clients bénéficient d'une remise en argent pouvant atteindre 7 500 miles (environ 12 070 km) par an, soit environ 170 £ (200 €). Cette remise ne provient pas de certificats carbone, comme c'est le cas avec le système néerlandais ERE. Elle résulte de la réduction des coûts liés au réseau. L'effet est le même : la recharge génère une valeur qui subventionne le matériel.
Ces exemples montrent comment la recharge va évoluer dans un avenir proche. Alors que l'Europe regorge encore de bornes de recharge ‘ passives ’, les stations de nouvelle génération vont progressivement se transformer en actifs générateurs de revenus. Que demander de plus ?
