Elektrische auto’s brengen een aantal bijkomende kosten met zich mee die ze vrij uniek maken. Het oplaadpunt is daar een van. Een Nederlands bedrijf biedt nu aan om de lader eerst te leasen in plaats van de kosten in één keer te betalen. In andere landen duiken soortgelijke initiatieven op.

Servicemodel

Het opladen ontwikkelt zich steeds meer tot een servicemodel. Twee parallelle experimenten, één in Nederland en één in het Verenigd Koninkrijk, tonen aan dat de oplader zelf een gefinancierd activum kan worden, waarbij de kosten worden terugverdiend via het opladen zelf.

Deze maand hebben de Noorse fabrikant van laadpalen Easee en de Nederlandse ERE-registratiedienstverlener Zeres een lease-to-own-programma gelanceerd waarmee de aanschafkosten van een laadpaal volledig worden weggenomen. Na twee tot drie jaar wordt de gebruiker eigenaar. Er wordt geen rente in rekening gebracht.

Compensatie van uitstoot

De regeling is mogelijk geworden door de invoering van het ERE-systeem in Nederland. Elke kWh die thuis in een elektrische auto wordt opgeladen, levert een verhandelbaar certificaat op, omdat die kWh vloeibare brandstof vervangt die anders zou zijn verbrand. Brandstofleveranciers zoals Shell en BP moeten die certificaten kopen om hun uitstoot te compenseren.

De leverancier gebruikt deze certificaten om de oplader te financieren. Zodra de kosten volledig zijn gedekt, gaat het eigendom over. Daarna is elke euro die via ERE wordt verdiend, pure winst.

Volgens het model hebben deze certificaten een waarde van 300 tot 500 euro per jaar. Klanten krijgen een vergoeding van ongeveer 0,12 euro per kWh.

Fysieke barrière

Een bijkomend voordeel voor Easee is dat laadpunten, om deel te nemen aan de ERE-regeling, een MID-gecertificeerde energiemeter nodig hebben. De meeste oudere wallboxen beschikken daar niet over. Nederlandse EV-bestuurders die deze inkomsten willen ontvangen, worden dus geconfronteerd met een hardwareprobleem: een nieuwe laadpaal kopen, of honderden euro’s per jaar mislopen. Easee maakt die beslissing nu iets gemakkelijker.

Bestaande Easee-gebruikers kunnen ook oudere, niet-MID-laders via hetzelfde mechanisme upgraden.

Hoewel het Verenigd Koninkrijk geen ERE-systeem kent, is er wel een vergelijkbare dienst actief. Vorig jaar lanceerde Pod de Pod Drive, een all-inclusive abonnement voor thuisladen. In plaats van de gebruikelijke aankoopprijs van ongeveer 1.500 euro voor een lader en de installatiekosten, betalen abonnees 99 pond (115 euro) vooraf plus 40 pond (46 euro) per maand.

Het abonnement omvat de hardware, de installatie, een levenslange garantie en een servicegarantie van 48 uur.

Van ‘dom’ naar inkomen

Pod Drive beloont ook slim opladen. Door de oplaadtijden te verplaatsen naar daluren, verdienen klanten cashback op maximaal 7.500 mijl (ca. 12.070 km) per jaar, ter waarde van ongeveer £ 170 (€ 200). Die cashback is niet afkomstig van CO₂-certificaten, zoals bij het Nederlandse ERE-systeem. Het komt voort uit besparingen op de netkosten. Het effect is hetzelfde: het opladen genereert waarde waarmee de hardware wordt gesubsidieerd.

Deze voorbeelden laten zien hoe het opladen zich in de nabije toekomst zal ontwikkelen. Terwijl Europa nog steeds overspoeld wordt door ‘domme’ laadpalen, zullen laadstations van de volgende generatie actief worden omgevormd tot inkomsten genererende activa. Wat is daar niet leuk aan?