Les constructeurs automobiles chinois ont conquis une part record du marché automobile européen le mois dernier. Mais leur progression repose de plus en plus sur les ventes de véhicules hybrides rechargeables. Aujourd’hui, un véhicule hybride rechargeable sur trois porte une marque chinoise.

Selon les chiffres du cabinet d'études de marché allemand Dataforce, les marques chinoises ont représenté près de 12% des ventes de voitures neuves en Europe au mois d'août. Cela signifie que près d'une voiture neuve sur huit arbore désormais un logo chinois, contre moins de 1% il y a cinq ans.

MG perd du terrain

Bien que les véhicules 100 % électriques représentent l'essentiel des ventes (36 301 unités), la tendance principale concerne les hybrides. Environ un quart de toutes les voitures hybrides vendues en Europe sont chinoises. Parmi les hybrides rechargeables, cette part atteint même environ un tiers (34%, soit 33 384 unités).

Les ventes de véhicules électriques à batterie des marques chinoises ont légèrement reculé, passant de 39% à 37% en glissement annuel. BYD reste le numéro un des ventes sur le continent, suivi de Chery en deuxième position, tandis que MG, leader de longue date, a chuté à la troisième place.

La politique commerciale européenne a contribué à accélérer la transition vers de nouveaux systèmes de propulsion. Les droits antisubventions appliqués aux voitures électriques à batterie fabriquées en Chine poussent de plus en plus la stratégie chinoise à se tourner vers les hybrides, auxquels ces droits supplémentaires ne s'appliquent pas. Mais cette situation pourrait ne pas durer.

Avertissement diplomatique

L'Union européenne a déjà officiellement exhorté les autorités chinoises à intervenir pour mettre fin aux pratiques de dumping concernant les voitures hybrides exportées depuis ce pays. Il s'agit là d'un avertissement diplomatique préalable à l'application plus large de droits de douane à l'ensemble des véhicules électrifiés en provenance de Chine. En réalité, le système de subventions déloyales en faveur de l'industrie automobile, qui est à l'origine de ces mesures punitives, ne se limite pas aux voitures à batterie. 

Les chiffres de vente doivent donc être replacés dans le contexte d'une phase de transition. De nouvelles réglementations tarifaires sont en cours d'élaboration et pourraient freiner la forte hausse des ventes de véhicules hybrides. Parallèlement, les marques chinoises construisent des usines locales en Europe, ce qui pourrait redonner un coup de fouet à leurs voitures entièrement électriques. 

Sans droits de douane : 20%

Les marchés européens présentent également des différences marquées. En Allemagne, premier marché automobile européen, les marques chinoises ont atteint environ 6,41 TP3T en août. En Belgique, leur part de marché cumulée dépassait les 71 TP3T.

À elle seule, BYD a immatriculé 1 001 voitures en Belgique au cours du mois, ce qui représente environ 3,51 TP3T du marché. Jaecoo a enregistré 288 immatriculations, Xpeng 258 et Leapmotor 227. À elles seules, ces quatre marques ont représenté environ 6,31 TP3T des immatriculations belges.

Le Royaume-Uni offre une comparaison encore plus intéressante. Contrairement à l'UE, la Grande-Bretagne n'a pas instauré de droits de douane antisubventions supplémentaires sur les voitures électriques chinoises. En conséquence, une voiture neuve sur cinq vendue dans ce pays le mois dernier était d'une marque chinoise.

La tendance inquiétante est que la diversification des marques chinoises porte ses fruits. Alors que les marques établies peuvent se concentrer sur la fabrication de véhicules électriques de meilleure qualité et moins chers, la menace s'étend désormais également aux modèles à moteur à combustion interne (ICE).